Авиация и космонавтика 2010 07 - [22]
"Бэшка" комплектовалась и более совершенным навигационным и радиооборудованием.
С 1965 года многие Ан-12 модификаций А и Б были дооборудованы аппаратурой, предназначенной для самолетовождения самолетов в плотных боевых порядках. Выпуск Ан-12Б продолжался до 1967 года.
Выполнение работ по силовой установке Ан-12БП авиации Северного флота. Межремонтный ресурс двигателей АИ-20 удалось довести до впечатляющей цифры в 8000 часов.
Гражданский Ан- 12БП «варианта МГА» в новой цветовой схеме «Аэрофлота»
В пору расцвета Ан-12 можно было встретить практически на всех советских аэродромах
Увеличив запас топлива, в ОКБ O.K. Антонова принялись искать пути увеличения полезной нагрузки и улучшения взлетно-посадочных характеристик. В 1963 году на базе Ан-12Б разработали проект Ан-12Б- 30 с новыми мощными двигателями АИ-20ДК. С ними грузоподъемность должна была достичь 30 т при дальности полета с таким грузом 1500 км. В 1965 году для перевозки одного танка Т-54, Т-55 или Т-62, масса которых достигала 37,2 т, проектировался Ан-12СН («специального назначения») с более мощными ТВД АИ-20ДК, развивавшими по 5180 э.л.с. каждый, и дополнительным разгонным ТРД РД-9 тягой 3800 кгс, расположенным в хвостовой части фюзеляжа и используемым лишь на взлете. Для уменьшения длины пробега самолет оснащался тормозным парашютом. Кроме того, самолет в целях облегчения веса не нес вооружения, бронирования, а также ряда агрегатов и оборудования. Грузовая кабина была увеличена до ширины 3,45 м, а ее пол значительно усилен. Проект реализован не был.
Ранее, в 1962 году началось проектирование Ан-12У с системой управления пограничным слоем крыла и оперения путем выдува сжатого воздуха на закрылки, стабилизатор и рули. Построен самолет не был. Такая же судьба постигла и проект Ан-1 2РУ (развитие темы Ан-8РУ), которым предусматривалось для уменьшения длины разбега по обоим бортам фюзеляжа за крылом подвешивать два мощных стартовых твердотопливных ускорителя ПРД-63. После окончания работы они отстреливались назад и в стороны.
На воронежском заводе в 1965 году планировалось начать постройку самолета Ан-12Д, который разрабатывался согласно постановлению СМ СССР от 23 мая 1964 года. Самолет отличался новыми ТВД АИ-20ДК (4x5180 э.л.с) и большим диаметром фюзеляжа, что позволяло увеличить размеры грузовой кабины. Она выполнялась герметизированной и имела габариты 13,9x3,45x2,5 метров. Самолет должен был перевозить 100 десантников или, при максимальной взлетной массе 83000 кг, 20 тонн груза на дальность до 1 800 км. На бумаге остался и Ан-12Д УПС с системой управления погранслоем, а также Ан-12ДК с двигателями АИ- 30 (4x5500 э.л.с.).
В 1964 году на базе Ан-12 началась разработка военно-транспортного самолета укороченного взлета и посадки Ан-40, оснащенного новыми мощными маршевыми ТВД АИ-30 (4x5500 л.с.) и четырьмя разгонно-тормозными реактивными двигателями РД-36-35 (4x2550 кгс) в двух гондолах под крылом. Самолет оснащался модным тогда колес- но-лыжным шасси повышенной проходимости, что обеспечивало возможность взлета и посадки с грунтовых ВПП с малой прочностью покрытия. В дальнейшем для еще большего повышения взлетно-посадочных характеристик планировалось оснастить «сороковку» и системой УПС (проект Ан-42). Машина должна была транспортировать 30 тонн на расстояние 2750 км в увеличенной грузовой кабине (15,46x3,45x2,6м). При посадочном десантировании самолет мог перевозить 125 солдат, а в санитарном варианте 82 больных или раненых. Оборонительное вооружение включало в себя дистанционно управляемую кормовую стрелковую установку ДБ-75 с двумя 23-мм пушками и радиолокационным прицелом, а также кассетные держатели в обтекателях шасси, предназначенные для размещения и автоматического сбрасывания пачек с дипольными отражателями для создания пассивных помех самолётным радиолокационным станциям перехвата и прицеливания. В ОКБ был построен натурный макет Ан-40, но дальше дело не пошло, поскольку тогда посчитали, что развитие транспортных самолетов с ТВД бесперспективно. Тогда же было выполнено предложение по самолету противолодочной обороны Ан-40ПЛО с силовой установкой, работающей как на авиационном керосине, так и на водородном топливе, размещаемом в резервуарах в грузовой кабине. Вооружение общим весом до 10 тонн должно было подвешиваться в передней части удлиненных гондол шасси.
Наиболее совершенным в семействе стал Ан- 12БК, отличавшийся новыми двигателями АИ-20М, панорамным радиолокатором «Инициатива» и грузолюком с расширенным проемом. В числе новшеств были также модернизированное навигационно-связное оборудование и погрузочные средства.
Хвостовая часть "конверсионного" Ан-12Б К-ППС. Хорошо виден обтекатель грузолюка
Объемистый обтекатель панорамного радиолокатора «Инициатива» в просторечии звался «бородой».
Пожалуй, самой глубокой модификацией Ан-12 должна была стать Ан-12Р, работы по которой в инициативном порядке были развернуты в 1969 году. Самолет предназначался для перевозки 25 тонн груза на дальность 2500 километров. В отличие от предшественника он должен был оснащаться стреловидным крылом и таким же Т-образным оперением. Четыре перспективных турбовентиляторных двигателя Д-36 тягой по 6500 кгс располагались под крылом. Грузовая кабина герметизировалась, а кормовую башню, управляемую стрелком, заменяла пушечная установка с электродистанционным управлением.
