Авиация и космонавтика 2010 07 - [14]
Более того, буквально накануне выставки, Индия опубликовала «запрос на информацию» о возможности покупки 16 корабельных вертолетов и 14 вертолетов берегового базирования. В соответствии с запросами, корабельные вертолеты должны обеспечивать наблюдение за морским пространством, выполнять поисково-спасательные операции и наносить удары по наземным целям. Однако российским вертолетчикам здесь, судя по всему делать нечего: вес вертолета не должен превышать 6500 кг. Индия рассчитывает получить ответы на это предложение к 3 июня, а пока работает над следующим этапом - «запросом предложений».
А вот в тендере по вертолетам берегового базирования с массой не более 12000 кг российские вертолетчики поучаствовать могут. Эти вертолеты должны иметь возможность эксплуатации с борта сторожевых кораблей прибрежного действия, включая перспективные суда.
«Стеклянная кабина» от УКБП
«Стеклянная кабина» от «Транзас-Авиация»
Впервые на выставке были представлены ближайшие родственники вертолетов - автожиры. Российское ООО «ГиРос» представило на выставке автожиры «Гирос-1» и «Гирос-2». В очередной раз продемонстрировало автожир МАИ-208 ОСКБ-С Московского авиационного института.
Существенные перемены выставка выявила в сфере бортового радиоэлектронного оборудования российских вертолетов. Компания «Авиаприбор-холдинг», вошедшая в концерн «Авиаприборостроение» на своем стенде продемонстрировала новую «стеклянную кабину» легкого вертолета. Приборный комплекс Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (УКБП) для вертолета «Ансат» уже сертифицирован, ведется работа над комплексом для вертолета Ка-226. Важным достижением УКБП также стала победа в тендере на создание комплекса бортового оборудования для программы глубокой модернизации вертолета Ми-171 - Ми-171М. В августе прошлого года этот вертолет демонстрировался на МАКС-2009 с комплексом питерской компании «Транзас».
Эта компания также присутствовала на выставке. Ее подразделение - «Транзас авиация» в июне этого года должна поставить ОАО «Камов» первый комплекс бортового оборудования КБО-62 (он демонстрировался на выставке) для вертолета Ка-62. В октябре комплекс будет установлен на вертолет и начнет летные испытания. По мнению генерального директора «Транзас авиация» Дмитрия Третьякова, КБО-62 отвечает всем техническим требованиям отечественных и зарубежных эксплуатантов вертолетной техники гражданского и военного применения. Масса ядра комплекса составляет 19,5 кг. В его состав входят пилотажные и навигационные дисплеи со встроенной системой цифровой карты, вычислительные системы самолетовождения, система сбора и контроля информации от общевертолетных систем и двигателя, радиосвязное и радионавигационное оборудование.
В марте 2010 г. компания Eurocopter получила одобрение EASA на оснащение вертолета ЕС135 в качестве дополнительного оборудования клиента рядом подсистем производства «Транзас- Авиация», в частности системы раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н, спутниковым приемоиндикатором GPS/ГЛОНАСС TTS и МФИ TDS-12. Эти системы уже выпускаются серийно и устанавливаются на российские вертолеты семейства Ми-8/17 и Ка-226. Стратегической задачей является установка полностью российской кабины и доведение до 40% доли российского оборудования на поставляемых в Россию вертолетах компании Eurocopter. В этом году планируется проработать возможность установки российского оборудования и на ЕС175.
Не обошлась выставка и без обширной деловой программы. Одним из ключевых мероприятий стала конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», которую организовала Ассоциация Вертолетной Индустрии и отраслевое агентство «АвиаПорт».
Лидер вертолетного рынка - Robinson R44
По данным «Авиаэйшн Эксплорер» в 2009 г. численность парка вертолетов (внесенных в реестр РФ ГА) достигла 2126, в том числе 252 вертолета иностранного производства. В 2008 г. в реестре воздушных судов числился 2081 вертолет (208 - иностранных). Рост численности на 2,16% был достигнут, в основном, за счет изготовленных в 2009 г. и внесенных в реестр 23 отечественных вертолетов (19 Ми- 8АМТ и 4 Ми-8МТВ-1) и 15 вертолетов иностранного производства.
Несмотря на рост численности в 2009 г. суммарный налет парка вертолетов России сократился до 360000 часов с 415000 часов в 2008 г. Сокращение налета составило 13,25%. При этом среднесписочная наработка отечественных вертолетов оказалась в три раза выше, чем у иностранных.
«Черный список» аварийности вертолетов в 2009 г. пополнился: 5 аварий, 6 катастроф и 38 погибших. В 2008 г. было 3 аварии, 4 катастрофы и 25 погибших. Если учитывать сокращение налета в 2009 г. показатели безопасности полетов выглядят еще более удручающими.
В 2009 г. «Вертолеты России» изготовили 183 вертолета, что на 8,3% больше, чем в 2008 г. Тем не менее, год назад холдинг заявлял, что в 2009 г. «будет построен как минимум 231 вертолет». Основной продукцией по-прежнему остаются вертолеты Ми-8/17 (139 машин, 105 для гражданских заказчиков), а во всем мире лидером продаж являются легкие одномоторные вертолеты для корпоративного использования.
