Авиация и космонавтика 2010 06 - [3]

Пришло время и более мощного биплана «Фарман». Три машины поднялись успешно. На них ушли в полет Масленников, Костин, Агафонов. Все трое с пассажирами – авиационными механиками.

Еще с одним бипланом произошло непредвиденное. Собственность Императорского Всероссийского аэроклуба, он был предназначен для полета на нем А.Срединского. Но уже над аэродромом началась сильная тряска. Пилот приземлился, высадил механика и вновь поднялся в небо. Но самолет повел себя, как норовистый конь: того и гляди – сбросит с себя «всадника». Срединский приземлился вторично… и превратился в зрителя, выбыв из соревнований.

Плакат перелета "Петербург-Москва"

"Блерио" летчика А. Васильева

Взлет самолета Васильева

А «Фарман» все-таки поднялся в небо. Полетел на нем, с разрешения руководства аэроклуба, В.Слюсаренко, взявший с собой в качестве пассажира своего механика – совсем еще юного Г.Шиманского, получившего диплом пилота за два дня до старта. Вдвоем они поставили новый мотор, отрегулировали его, облетали машину над аэродромом и включились в состязание.

После этого в небе над Россией оказались одновременно девять машин. Их скоротечная соревновательная судьба, как и пилотировавших самолеты летчиков, оказалась не столь уж простой. Перелет вообще изобиловал самыми непредвиденными поворотами.

Так, Кампо-Сципио, приняв сверху Царскоселькое шоссе за Московское, полетел вначале совсем в другую сторону. И летел так почти час.

Васильев, перепутав Тверь с Торжком, направился к Ржеву. Только через два часа он повернул на Москву.

Но если эти эпизоды можно назвать казусными, то были и такие, которые могли привести к весьма трагическим последствиям, как случилось, к примеру, с Уточкиным.

Почти до Новгорода у него не было никаких проблем. Пилот летел и летел. Но буквально за десять километров до города отказал мотор. Пришлось срочно приземлиться. После профилактического ремонта Уточкин вновь поднялся в воздух. Но через час последовало новое происшествие. Сильнейший порыв ветра с такой силой бросил машину вниз, что летчик едва-едва успел «сымитировать» приземление и в какое-то мгновение выпрыгнуть из самолета, который тут же рухнул в овраг и превратился в груду обломков. Сам Уточкин вместо Москвы оказался в местной больнице.

На больничную койку, не завершив перелет, попал и юный Лерхе. А ведь до этого он лидировал в гонке и даже получил в Новгороде специальный приз, первым оказавшись в этом городе. Но после того как на втором этапе у его самолета отказал мотор, пилот с трудом сумел посадить машину, сильно стукнувшись головой.

Вторым после Лерхе на промежуточном финише оказался Янковский. После Новгорода он с успехом преодолел Валдай, Вышний Волочек. Наконец достиг Твери. Но здесь при посадке налетел на дерево. Пропеллер его самолета сломался. А без воздушного винта лететь дальше не было никакой возможности.

Еще ранее недалеко от Комендантского аэродрома в Петербурге закончил соревнование Масленников. Дойдя до Вышнего Волочка, остались на земле и не полетели дальше Костин и Агафонов. После серьезного происшествия с Уточкиным, решил прекратить свое выступление Кампо-Сципио; а затем и сломавший в результате аварии ногу Слюсаренко.

Но не бывает состязаний без победителя. Им и стал опытный Александр Васильев. Для него перелет тоже не был простым. В его книге «В борьбе с воздушной стихией» есть немало строк, описывающих весь драматизм борьбы, проходившей в воздухе: «Условия полета становились все более и более ужасными. Начинаются Валдайские возвышенности, сплошь покрытые лесами, оврагами, озерами и болотами. Воздушные ямы кажутся зловещими.

Еще раньше, слыша от заграничных авиаторов о существовании воздушных ям, в которых аппарат падает на 150-200 метров, я считал эти рассказы анекдотами. Здесь на самом себе мне пришлось убедиться, что мои заграничные коллеги даже преуменьшали размеры падения… Я должен был напрягать все силы, чтобы не выпустить из рук рвущийся клош (ручку управления). Обмотав его платком, я обеими руками впился в круглую ручку и летел вперед, инстинктивно проводя необходимые движения.

Самолет Костина после посадки на Валдае

Самолет Васильева над Валдаем

Летчик А.Васильев

Валерий АНИСИМОВ Известный журналист, участник перелета из Москвы в Австралию на легкомоторных самолетах, автор многосерийного документального фильма и одноименной книги «Русские летят»

Малейшая оплошность, и мне грозит неминуемая гибель… Мрачное отчаяние овладело мною. Моментами я был близок к тому, чтобы прекратить эту ненужную борьбу, выпустить клош из окровавленных рук и, закрыв глаза, с чувством неизъяснимого наслаждения броситься в объятия стерегущей меня смерти.

А вскоре я понял, что сбился с пути и что ко всем моим терзаниям прибавится еще почти невыполнимая задача – отыскать потерянный путь.

…Первое, что я увидел на этом безлюдном шоссе, был конный городовой, стоявший поперек дороги. Первый раз в жизни я безумно обрадовался городовому. Человек! Он меня видит! Я получил какую-то связь с жизнью!

Взобравшись на 200-300 метров, я впился глазами в туманную даль, скрывающую от меня столицу, к которой я, первым из русских авиаторов, прокладываю воздушный путь. Еще полчаса, и меня ждет победа, меня ждет успокоение от пережитых ужасов.