Авиация и космонавтика 2010 04 - [7]

Самолет Су-3

Турбокомпрессор Су-3

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры убирались назад в центроплан с поворотом колес относительно опор на 90°. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Уборка и выпуск шасси осуществлялись при помощи гидросистемы.

Система управления самолетом – смешанная. Управление рулем высоты и элеронами при помощи жестких тяг, а рулем поворота – тросовое.

Силовая установка состояла из поршневого авиационного двигателя жидкостного охлаждения М-105, мощностью 1100 л.с. и трехлопастного воздушного винта ВИШ-61. Система охлаждения – водяная, замкнутая, под давлением. Водорадиа-тор располагался в специальном канале хвостовой части фюзеляжа. Вход охлаждающего воздуха в канал осуществлялся через подфюзе-ляжный воздухозаборник, а выход – в верхней части фюзеляжа, перед килем. Регулировка охлаждения радиатора выполнялась при помощи створок с механическим управлением.

Маслорадиатор помещался под передней частью двигателя М-105П. Протестированный фибровый маслобак устанавливался в подкапотном пространстве над двигателем. Регулировка температурных режимов масла осуществлялась автоматическим и ручным способом.

Для повышения высотности двигатель имел комбинированную систему наддува, включавшую двухско-ростной приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) и два турбокомпрессора ТК-2.

Топливо размещалось в протек-тированном фибровом бензобаке на 250 кг. Предусматривалась возможность установки под левой консолью крыла подвесного бака на 150 кг.

В состав вооружения входила мотор-пушка ШВАК калибра 20 мм с боезапасом 190 патронов, укрепленная в развале цилиндров и стреляющая через полый вал редуктора и два синхронных пулемета

ШКАС с суммарным боезапасом 1800 патронов.

В перегрузочном варианте предусматривалась бомбовая нагрузка до 1 00 кг.

Самолет имел броневую защиту летчика и водяного радиатора от обстрела сзади.

ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ И ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА СУ-1

Длина самолета, мм… 8425 (8380) Размах крыла, мм …. 11500 (10500)

Площадь крыла, м2………………………19 (17)

Масса самолета, кг:

– пустого………………………………. 2151

– полетная………………… 2816 (2860)

ЛЕТНАЯ КНИЖКА ОТЦА

ШТРИХИ К ПОРТРЕТАМ ЛЕТЧИКОВ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Виктор УРВАЧЕВ

Летчик 34-го истребительного авиаполка старший лейтенант Урвачёв Г.Н., 1943 г.

В основу этого материала легла летная книжка моего отца, военного летчика Георгия Николаевича Урвачёва (1920 – 1997 г.г.), его устные рассказы, короткие заметки и тезисы к различным выступлениям.

Летная книжка заводится на военного летчика в летной части, где он начинает службу после окончания летного обучения. В этой книжке ведется поденная запись всех его вылетов с указанием даты, типа самолета, задания и продолжительности полета, заносятся результаты воздушных боев, проверки техники пилотирования, подводятся месячные и годовые итоги летной работы, делаются другие записи, связанные с этой работой.

В летной книжке отца содержатся записи о его полетах с первого после окончания школы летчиков (29 января 1940 г.) и до последнего (20 апреля 1 964 г.), после которого он был списан с летной работы. Эти записи составляют шесть томов, имеющих вид небольших альбомов объемом от 260 до 400 страниц, прошитых и скрепленных печатью в коленкоровых и картонных переплетах.

Отец, работая токарем на заводе им. Владимира Ильича в Москве, получил первоначальную летную подготовку в аэроклубе на планере и на учебном самолете У-2.

После аэроклуба в 1939 г. он поступил во 2-ю Военную школу летчиков им. В.П.Чкалова в Бори-соглебске, окончил ее менее чем через год и был направлен в 34-й истребительный авиационный полк, сформированный в августе 1938 года.

Командовал полком двадцативосьмилетний майор Леонид Григорьевич Рыбкин. В одной из книг о войне в Испании есть фотография молодого курносого блондина, летчика с орденами Ленина и Боевого Красного знамени на груди. Под фотографией подпись; «Леонид Рыбкин, командир звена (псевдоним «Бланко»). Совершая 9-й боевой вылет за день, в воздушном бою от огромных перегрузок получил кровоизлияние в мозг, почти ослеп и был отправлен в СССР». В Испании он сбил 7 самолетов противника. Затем, после возвращения в Союз и излечения, до 1942 г. командовал 34-м ИАП, а впоследствии стал командиром корпуса, генерал-лейтенантом.

34-й, а также 16-й истребительные авиаполки базировались рядом с Москвой на аэродроме в Люберцах. Поэтому у летчиков они назывались «придворными» или «парадными» (за постоянное участие в парадах).

Почти одновременно с отцом в 16-й ИАП прибыл такой же молодой летчик Василий Сталин. Они оба, как и другие холостые летчики гарнизона, поселились в общежитии – дом № 8, который сохранился до сих пор.

По словам отца, сын вождя ничем не выделялся среди других молодых летчиков. Правда, поначалу, он не соблюдал порядок, по которому ребята по очереди убирали комнату, где жили. Тогда его соседи по комнате очертили кровать Василия мелом по полу и не подметали в этом месте при уборке. Василий все сразу понял и больше не пренебрегал этими обязанностями. Василий Сталин тогда «…был прост, еще не избалован, квартировал на общих условиях, ходил в столовку и на танцы, был хлебосолен, делился, чем бог послал, хотя сам одалживал от получки до получки. Выпивал от случая к случаю».