Авиация и космонавтика 2010 04 - [3]
Специальная комиссия Федерального агентства по промышленности после анализа данных «черного ящика» пришла к выводу, что летчикам пришлось столкнуться со сбоем в работе системы управления. Дефицит времени не позволил экипажу определить причину потери управляемости и переключиться на исправный канал вручную.
После аварии самолета №03 полеты двух других Як-1 30 были временно приостановлены. Соответствующий Акт расследования был подписан 1 7 августа – спустя всего три недели после случившегося. Как сообщил Олег Демченко, в течение недели после подписания Акта по расследованию была разработана и утверждена программа по обеспечению отказобезопасности КСУ-130, после чего на двух самолетах проводилась соответствующая наземная отработка.
Первый Як-130 серийной конфигурации
Второй Як-130 серийной конфигурации
Летные испытания Як-130 №01 и 02 предполагалось продолжить с октября, но фактически самолеты удалось подготовить только к концу года. Как подчеркнул Демченко, приостановка полетов почти не повлияла на сроки проведения Госиспытаний: просто ранее планировалось, что в августе-сентябре эти машины будут участвовать в их летной части, а затем до ноября -в наземной. Теперь же эти этапы пришлось поменять местами, при этом наземная отработка КСУ-130 совмещалась с другими предусмотренными программой пунктами, не связанными с выполнением полетов. К большим финансовым потерям авария также не привела, так как самолет был застрахован в Русском Страховом Центре.
Четвертый опытный самолет был построен на средства страховой компании. После получения акта госкомиссии по расследованию причин аварии страховой центр, раньше оговоренного соглашением срока, выплатил сумму страховой компенсации ущерба, что позволило в короткий срок начать на «Соколе» строительство новой машины. На испытания самолет вышел в июне 2009 г.
Контракт на поставку ВВС России 12 самолетов Як-130 установочной партии был заключен в 2005 г., в 2008 г. контракт был продлен до 2010 г. включительно.
Изготовление установочной партии самолетов Як-130 авиазавод «Сокол» начал в 2008 г. Всего в течение трех лет НАЗ должен был поставить 12 самолетов (начиная с четвертого квартала 2008 г. завод должен был сдавать по одному самолету каждые три месяца).
Первый самолет установочной партии впервые поднялся в небо 19 мая 2009 г. В первом полете самолет пилотировали летчики-испытатели Герой России Роман Таскаев и Сергей Кара. Самолет демонстрировался на выставке МАКС-2009 в августе минувшего года.
В 2009 г. в рамках контракта с Минобороны РФ «Сокол» построил 4 серийных самолета Як-130. «Авиазавод «Сокол» в 2009 г. полностью выполнил свои обязательства по гособоронзаказу», – сказал директор завода А.Карезин.
В соответствии с государственной программой вооружений ВВС РФ планируют купить порядка 60 таких машин.
Як-130 также запустили в производство на иркутском авиазаводе.
В отличие от первых двух, самолет №03 получил новую серую окраску
С весны 2006 г. иркутяне начали осваивать производство крыла, планируя сдать в апреле 2007 г. первый комплект. С 2008 г. завод должен был уже ежегодно строить по 15-20 самолетов Як-130.
Вначале планировалось, что «Иркут» заберет производство самолетов Як-130 из Нижнего Новгорода. Задача переноса производства, как сказал президент корпорации «Иркут», была решена в 2007 г. «Сокол» должен был достроить те машины, которые уже были в заделе, а иркутский завод должен был поставлять для них крылья.
Теперь ИАЗ будет выполнять поставки по экспортным контрактам, а «Сокол» будет строить самолеты для российских ВВС в кооперации с ИАЗ, получая крылья из Иркутска.
Что касается зарубежных поставок, то в рамках подписанного в 2006 г. в ходе визита в Алжир Президента России Владимира Путина соглашения, Алжир заключил контракт на поставку 16 Як-130УБС.
Первый учебно-боевой самолет Як-130, изготовленный для иностранного заказчика на Иркутском авиационном заводе, впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г. Летчики-испытатели Роман Таскаев и Сергей Михайлюк похвалили самолет, отметив, что «все системы работали штатно».
В этом году в Иркутске планируется изготовить первые девять самолетов для ВВС Алжира.
Есть интерес к самолету и в других странах.
На серийных Як-130 впервые в России реализован полностью цифровой борт. Это принципиальное отличие. На сегодняшний день нет ни одного отечественного самолета с подобным масштабом оцифровки. Это позволяет надеяться, что Як-130 останется современной машиной в течение ближайших 15 лет и по техническому уровню сможет конкурировать с любым западным образцом.
Комплексная система управления позволяет в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от имитируемого самолета и одновременно выполняет функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета.
Система репрограммирования дает возможность изменения динамических параметров управляемости самолета и позволяет имитировать характеристики устойчивости и управляемости практически любого современного боевого самолета.
Первый самолет установочной партии Як-130 на авиасалоне МАКС-2009
