Авиация и космонавтика 2010 02 - [20]
Комплекс обеспечивает также предпосадочное маневрирование, заход на посадку и посадку на оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы II категории в условиях метеоминимума 30x400 м, а также заход на посадку и посадку на аэродромы и площадки, взлетно-посадочные полосы (ВПП) которых обозначены радиолокационными маяками-ответчиками или уголковыми отражателями, а также необоз-наченные бетонированные ВПП в условиях метеоминимума 100x1 ООО м.
Вся навигационно-пилотажная информация и информация о работе систем самолета с помощью блоков коммутации и преобразования информационных сигналов выводится на пять жидкокристаллических многофункциональных экранов, расположенных на приборной доске летчиков.
Навигационно-пилотажный комплекс самолета включает в себя комплексную систему управления и навигационный комплекс. Комплексная система управления обеспечивает устойчивость и управляемость самолета на всех режимах полета и стабилизацию заданных значений угловых и траекторных параметров полета на всех его этапах. В нее входят: система автоматического управления полетом, система дистанционного управления, система управления поворотом и торможением колес, автомат тяги, система предупреждения критических режимов (СПКР) полета, а также системы, установку которых сегодня требует ИКАО. Это система предупреждения приближения земли (СППЗ) и система предупреждения столкновений самолетов в воздухе.
Метеорадиолокационный комплекс самолета обеспечивает обзор земной поверхности, обнаружение и определение относительных координат различных радиолокационных объектов на поверхности земли и на море, обнаружение естественных препятствий, картографирование, обнаружение и индикацию зон грозовой деятельности и решение многих других задач.
Бортовой комплекс связи (разработчик НПП «Полет») обеспечивает связь экипажа с наземными службами, связь между самолетами и связь между членами экипажа самолета.
Система управления общесамолетным оборудованием (СУОСО) обеспечивает в реальном масштабе времени непосредственно в полете непрерывный автоматизированный контроль технического состояния бортовых систем и оборудования самолета с формированием и выдачей информации для отображения на жидкокристаллических экранах экипажу и в бортовое устройство для регистрации системе сбора и обработки полетной информации.
К самолету в соответствии с ТТЗ предъявляются различные требования по радиоэлектронной защите, по живучести и стойкости к внешним воздействиям, надежности и ресурсу.
Эффективность военно-транспортного самолета в основном определяется совершенством и универсальностью комплекса бортового десантно-транспортного оборудования.
Выше говорилось о выборе параметров грузовой кабины. Конечно, во многом задача выбора этих параметров, а также задача определения необходимого десантно-транспортного оборудования облегчалась тем, что ОКБ им. СВ. Ильюшина имеет большой опыт создания и дальнейшего совершенствования военно-транспортного самолета Ил-76 и его военно-транспортных модификаций. Это позволило использовать на самолете Ил-112В десант-но-транспортное оборудование, которое прекрасно зарекомендовало себя на самолете Ил-76.
Два электротельфера, несколько уменьшенные в размерах, применяются и на самолете Ил-112В, с той только разницей, что эти электротельферы перемещаются по одному центральному рельсу. Для загрузки несамоходной техники на самолете у передней стенки грузовой кабины установлена грузовая лебедка. Тельферы и грузовая лебедка в сочетании с комплектом грузового оборудования обеспечивают самолету автономность при эксплуатации.
Для обеспечения транспортировки грузов в авиационных контейнерах и на поддонах по всей длине грузовой кабины установлены роликовые дорожки, по которым перемещаются контейнеры и поддоны от грузового люка к месту, где они крепятся с помощью специальных замков. Эти замки надежно крепят контейнеры и поддоны в грузовой кабине и исключают их перемещение не только в полете, но и при возможной аварийной посадке, тем самым обеспечивая безопасность как самолета, так и экипажа.
Грузы россыпью швартуются в самолете с помощью швартовочных цепей и ремней. Самоходная и несамоходная техника швартуется в самолете также с помощью швартовочных цепей или ремней. Для заезда в самолет самоходной и несамоходной техники на рампу устанавливаются два небольших подтрапника.
Работа над другим десантно-транспортным оборудованием продолжается, но принцип использования всего того, что показало себя с лучшей стороны на самолете Ил-76 остается. В конечном итоге, это поможет в эксплуатации быстрее освоить самолет Ил-112В.
Теперь о сроках работы по созданию ЛВТС Ил-112В.
Разработана «Программа создания ЛВТС Ил-112В», которая утверждена руководством отрасли и Заказчиком.
Окончание выпуска конструкторской документации намечено на начало 2010 г., но, не дожидаясь окончания выпуска всей документации серийный завод (ОАО «ВАСО») приступил к разработке оснастки для постройки самолета и собственно к постройке.
В соответствии с «Программой…» должно быть построено четыре опытных самолета - один для статических испытаний, один для ресурсных испытаний и два самолета для летных испытаний, причем на каждом из этих самолетов будет выполняться свой раздел из программы Государственных испытаний. На первом самолете будет выполняться программа по определению летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, на втором будет проводиться программа испытаний бортового радиоэлектронного оборудования и будут отрабатываться программы боевого применения самолета.
