Авиация и космонавтика 2008 12 - [14]
Продолжение следует
ФОТОКОЛЛЕКЦИЯ
Фото Михаила Никольского
В ноябре в Бразилии прошли учения CRUZEX-2008, в которых приняли участие ВВС Аргентины, Бразилии, Венесуэлы, Чили, Уругвая и Франции
А-37
Mirage 2000
F-5EM
Фоторепортаж Александра Гольца (смотри также фото на последней странице обложки)
F-5E
ЕМВ-145
F-16
Владимир Щербаков
Заместитель главного редактора журнала "Взлет"
Фото EADS
Военно-транспортный самолет А400М
Как уже сообщалось, 26 июня сего года в испанской Севилье состоялась выкатка первого военно- транспортного самолета нового поколения А400М, созданного концерном EADS и призванного со временем заменить весь парк ВТС данного класса в ряде стран НА ТО (см. «АиК» № 8/2008). Важность события оказалась настолько высока, что церемонию провел лично король Испании Хуан Карлос .
История программы создания А400М началась еще в 1982 году – тогда компании «Аэроспасьяль» (Aerospatiale), «Бритиш Аэроспейс» (British Aerospace), «Локхид» (Lockheed) и «Мессершмит-Бельков-Блом» (МВВ) объединили усилия в рамках проекта «Перспективный международный военно-транспортный самолет» (Future International Military Aircraft или FIMA), целью которого было определено создание нового тактического военно-транс- портного самолета (ВТС), способного заменить устаревающие американский С-130 «Геркулес» и европейский С. 160 «Трансаль».
На первых порах проект продвигался исключительно трудно – в основном по причине различий (порой весьма существенных) в тактико-технических и иных требованиях, предъявляемых к самолету странами- участницами и потенциальными заказчиками.
В 1989 году компания «Локхид» вышла из проекта и сделала ставку на разработку модернизированного варианта своего «Геркулеса», получившего обозначение C-130J «Супер Геркулес». Одновременно к программе FIMA присоединились компании «Аления» (Alenia) и CASA, а сам проект претерпел ребрендинг и получил название «Еврофлэг» (Euroflag – аббревиатура от EUROpean Future Large Aircraft Group, т.е. «Группа по разработке европейского перспективного большого самолета»). Впрочем, изменившаяся военно-политическая обстановка в мире и, как следствие, сокращение военных расходов, сослужили «Еврофлэгу» плохую службу – реализация проекта «заморозилась». Среди прочего свою роль сыграло решение правительств Франции и ФРГ прекратить государственное финансирование программы.
С другой стороны, окончание «холодной войны» дало шанс на развитие межгосударственного сотрудничества стран «восточного» и «западного» военных блоков. И в начале 1990-х годов военно-политическое руководство НАТО, по инициативе командования вооруженных сил ряда стран-членов этой организации, выразило намерение рассмотреть возможность присоединения к российс- ко-украинской программе создания среднего военно-транспортного самолета Ан-70, работы над которым начались в 1 984 году.
Решение мотивировалось тем, что этот самолет, изначально предназначавшийся для замены советских Ан-12, идеально вписывался в доктрину перевооружения ВВС НАТО и отвечал совместным требованиям начальников штабов сухопутных войск и военно-воздушных сил к самолетам такого класса по перевозке военной техники и вооружения. Зарубежные разработчики, прямо или косвенно занятые в программе «Еврофлэг», получили доступ к различной технической документации по проекту Ан-70. Казалось, что на просторах Европы наступила мирная идиллия и скоро Европа станет действительно объединенной, даже реализующей совместно программы оборонного характера.
Однако на поверку дня это «намерение» оказалось липовым и, как представляется, имело главной целью получить более детальный доступ к российско-украинской разработке и наработанным в ходе реализации проекта технологическим и техническим решениям. К тому же оперативно-тактический ВТС Ан-70 как нельзя вовремя подошел на роль своеобразного «пугала», которое правительства стран НАТО использовали для того, чтобы несколько сбить расходы по программе А400М, запрошенные разработчиками.
Одновременно с целью выбора оптимального варианта ВТС для своих ВВС специалисты НАТО провели анализ состояния разработки перспективных ВТС в США, России и Украине на предмет возможности и целесообразности их закупки или участия Европы в этих программах. И если с одной стороны в докладе отмечалось, что перспективные ВТС С-17А (США), Ан-70 (Россия и Украина) и его экспортный вариант Ан- 7Х значительно превосходят самолет А400М по ряду характеристик (например, по критерию «полезная нагрузка/дальность полета») и полностью отвечают европейским стандартам, а разработка Ан-70 даже опережает проект А400М не менее чем на десять лет, то окончательный вывод делался совершенно иной.
Авторы документа отмечали, что закупка указанных самолетов для ВВС западноевропейских стран является нежелательной, после чего обосновывалась настоятельная необходимость проведения дальнейших работ по собственной программе А400М. Основными доводами в пользу такого решения стали сравнительно высокая стоимость американской машины и, как можно было видеть между строк, недоверие к России как бывшему противнику. Но самое главное – это необходимость сохранения и дальнейшего развития потенциала европейской аэрокосмической промышленности и выхода на международный рынок с самолетами собственной разработки.
