Авиация и космонавтика 2008 08 - [25]
Датой формирования вооруженных сил Республики Сербской стало 12 мая 1992 г. В состав вооруженных сил вошли войска ВВС и ПВО (Vazduhoplovstvo i protlwazdushna odbrana). На вооружении ВВС имелось 24 ударных самолета (десять одноместных J-22 «Орао» и две спарки NJ-22, 12 одноместных J-21 «Ястреб» и две спарки NJ-21) и 24 вертолета Ми-8, 5А-341H/342L «Газель». В личном составе, подобно большинству ВВС новых балканских государств, нехватки не ощущалось - в Баня-Луки съезжались сербы, уроженцы Боснии, со всех уголков бывшей Югославии.
Боевое крещение ВВС республики Сербской получили 27 мая 1992 г. В этот день «Орао» и «Ястребы» выполнили 16 самолето-вылетов на нанесение ударов по наземным целям и один разведывательный вылет. Ударам подверглись вооруженные формирования хорватов в районе Посавинского коридора, соединявшего Республику Сербскую с Югославией. За период проведения операции «Коридор 92» самолеты ВВС Республики Сербской выполнили примерно 870 боевых вылетов, последний состоялся 28 июня, когда наступавшие с востока и запада сербские части соединились в Посавинском коридоре. Потери сербских ВВС составили два сбитых самолета (J-22 и NJ-21), погибли два летчика и офицер-техник, принимавшие участие в боевом вылете на двухместном «Ястребе».
По завершению первой боевой операции вооруженных сил Республики Сербской, ВВС подверглись реорганизации по образцу ВВС СФРЮ. Все авиационные части были сведены в 92-ю смешанную авиационную бригаду в составе 27-й и 28-й истребительно-бом-бардировочных эскадрилий, 89-й смешанной вертолетной эскадрильи. В бригаду также вошла 92-я легкая многоцелевая авиационная эскадрилья, вооруженная аэроклубовскими самолетами Utva-66, Utva-75, Цессна FR-172J, Злин Z-526F, ПаЙпер РА-18-150 «Супер Куб», PZL «Вильга». За обеспечение нормальной боевой работы и эксплуатации авиационной техники отвечала 474-я авиационная база. Самолеты и вертолеты боснийских сербов широко применялись в интересах сухопутных войск вплоть до введения ООН над Боснией запретной для полетов зоны. После установления "Na-fly zone" часть самолетов была переброшена на авиабазу Удбина в Сербской Крайне. Однако введение запретной для полетов зоны вовсе не поставило окончательный крест на боевом применении авиации боснийских сербов.
Боснийцы-мусульмане фактически остались без авиации - части югославской народной армии, покидая мусульманскую часть Боснии, не только сумели вывести все пригодные к серьезному боевому применению летательные аппараты, но и разрушили авиабазу в предместье Бихоча с ее крупнейшим на Балканах подземным комплексом, где размещались укрытия для самолетов, склады и ремонтные мастерские.
Боснийское правительство сумело собрать по местным аэроклубам некоторое количество малопригодных в военном отношении самолетов вроде Utva-66, Utva-75 и Пайпер РА-18 «Супер Кэб», Дружественная Хорватия предоставила правительству в Сараево один биплан Ан-2 и один транспортный самолет CASA-212-200, Боснийцы широко применяли легкомоторную авиацию для снабжения по воздуху мусульманских анклавов на сербской территории. Зимой 1992 - 1993 г.г. боснийцы, несмотря на наложенное ООН эмбарго, сумели приобрести несколько вертолетов Ми-8/17.
По неофициальным данным за все время войны Босния приобрела в разных местах 14 «восьмерок», восемь из которых было потеряно в ходе боевых действий. До 1993 г. в интересах боснийцев работали хорватские вертолеты Ми-8, но в 1993 г, начались боевые действия между боснийскими мусульманами и хорватскими католиками, которые продолжались до весны 1994 г; лишь в марте 1994 г. кооперация в части вертолетных операций между боснийцами и хорватами возобновилась.
Сербы блокировали столицу Боснии Сараево и начали артиллерийские обстрелы города с окружающих его возвышенностей. Два месяца в предместьях шли бои между сербами и боснийцами.
В Сараево прибыл небольшой контингент сил ООН, перед которым стояла задача установить контроль над аэропортом, дабы стало возможным принимать самолеты с гуманитарной помощью для населения Сараево. Начало «воздушному мосту» положили два военно-транспортных самолета С160 «Трансалл» ВВС Франции, приземлившиеся в Сараево 29 июня 1992 г. За французами последовали транспортные самолеты из США, Бельгии, Великобритании. Канады, Германии, Греции, Италии, Саудовской Аравии и Турции. Полеты совершались ежедневно. Конечным пунктом маршрута неизменно оставалось Сараево, а аэродромы взлета располагались по всей Европе.
С середины июля почти все полеты стали выполняться из Загреба. К лету полеты стали выполнять в основном самолеты ООН, которые на контрактной основе предоставили разные страны. Большая часть грузов перевозилась российскими и украинскими Ил-76, Ан-12, Ан-26, Ан-32. Общая координация воздушного моста осуществлялась комиссариатом ООН из европейской штаб-квартиры Обьединенных Наций в Женеве. Охрану аэродрома Сараево несли сначала канадцы, но затем контроль полностью перешел в руки французского контингента. В среднем в Сараево ежедневно совершали посадку порядка 20 транспортных самолетов. Самолеты часто подвергались обстрелам с земли, из-за чего ООН неоднократно приостанавливало функционирование воздушного моста. Совсем рядом с аэропортом шли кровопролитные бои. Рано или поздно должно было случиться непоправимое.
