Авиация и космонавтика 2008 08 - [24]
В этот период начали ремонтировать и восстанавливать старые модели. Причем если раньше считалось главным лишь воспроизведение внешних обводов летательного аппарата и все модели покрывали однотонной серебрянкой, то теперь на новые и ремонтируемые модели стали наносить камуфляж и опознавательные знаки в полном соответствии с оригиналом. Новые люди принесли в производство новые технологии. Большим подспорьем в работе оказались комплекты пластиковых наборов в М 1:48. В принципе, модели в этом масштабе мало отличались па размерам от принятого ранее масштаба 1:50.
В 1990-е гг. удалось собрать коллекцию практически всех зарубежных самолетов и вертолетов, и с этого момента она стала дополняться моделями отечественных летательных аппаратов. Это позволило наглядно сопоставить уровень развития нашей и зарубежной авиации. Специалистам было исключительно интересно сравнить между собой такие самолеты, как, скажем, Ан-124 и С-5, Су-24 и F-l 11, МиГ-29 и F-16, Су-27 и F-22. Причем именно на моделях была видна огромная разница в размерах таких, казалось бы, похожих самолетов, как Ан-72 и YC-14, Ту-160 и В-1, Су-47 и Х-29.
Тогда же было решено сделать выставку «открытой». Ее неоднократно разворачивали в стенах Политехнического музея в Москве. Интерес к выставке был огромен. За время ее работы (обычно около месяца) в специально выделенный зал приходило до десяти тысяч посетителей.
К сожалению, развал некогда великой страны и кризис в промышленности чуть было не поставили крест на уникальной выставке. Ни о каких новых помещениях, ни о каких выездах в другие города уже не могло идти речи. Для уникальных моделей, представляющих золотой фонд страны, было уготована незавидная судьба - сгнить в сырой кладовке в своих укупорках.
Спасли положение опять же энтузиасты - люди, отдавшие всю свою жизнь истории авиации. На сей раз уникальную коллекцию «приютил» мемориальный Музей Николая Егоровича Жуковского (Москва, ул. Радио, д. 17), являющийся одним из подразделений ЦАГИ. А если быть более точным, то музей не приютил, а создал совместно с. ОНТИ необычную экспозицию, равной которой нет в мире.
Сегодня в музее Жуковского, по сути, действует выставка истории и достижений мировой авиационной науки, где каждый желающий может наглядно проследить все этапы становления мировой авиации, сравнить отечественные самолеты с зарубежными и на фоне западной техники оценить наши несомненные достижения.
Конечно, сегодня в музее представлены далеко не все экспонаты. Недостаточное финансирование не позволяет заменить старые тесные витрины на новые с подсветкой, привлечь молодых, а тем более квалифицированных сотрудников, которые могли бы начать проводить лекции и обзорные экскурсии. Но, тем не менее, выставка живет и, несмотря ни на что, каждый год пополняется новыми экспонатами.
ВВС БОСНИИ И ГЕРЦЕГОВИНЫ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Начавшаяся война в Хорватии осложнила положение в соседней Боснии: сербское население этой республики стало добиваться создания независимого от остальной Боснии национального государства. Насколько эти стремления стимулировались Белградом - не известно, однако в апреле 1992 г. в руках боснийских сербов появилось вооружение из арсеналов ЮНА. Боснийские сербы готовились выступить против мусульман Сараево и их номинальных союзников - хорватов. Искрой, которая подожгла пламя войны, стала принятая в Сараево в апреле 1992 г. декларация о независимости Боснии от Югославии. В ответ была образована республика боснийских сербов - Республика Сербская.
Боснийская сербская армия имела собственные ВВС, которые были сформированы при непосредственном участии ВВС Югославии. Главной базой стал аэродром Баня-Лука.
В августе 1991 г. в Баня-Луку (точнее на расположенный в 20 км от города аэродром Mahovljani) перелетели с авиабазы Черки (Словения) самолеты 82-й авиабригады ВВС Югославии. Ударные «Орао» и «Ястребы» поступили на вооружение вновь сформированной 238-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. Почти одновременно с истребителями-бомбардировщиками на базу в предместье Баня-Луки были передислоцированы из-под Загреба вертолеты Ми-8 и «Газель» (ударные модификации HN-42M и HN-45M, многоцелевые НО-42 и НО-45) 11-й авиационной бригады ВВС Югославии.
Вскоре вертолеты перебросили на аэродром Залучаны, имевший довольно необычную историю. Данную базу построили в годы Второй мировой войны немцы. Бетонной полосы она не имела и с 50-х годов использовалась в качестве танкодрома. Для базирования реактивных самолетов «аэродром» не годился, а для вертолетов вполне подошел. Вертолеты были сведены в 11-й вертолетный полк двухэскадрильного состава, который включал 780-ю транспортную вертолетную и 71 \-ю противотанковую вертолетную эскадрильи.
В Батайнице дислоцировалась транспортная авиационная эскадрилья, имевшая на вооружении самолеты Ан-2 и Ан-26. Формально все авиационные подразделения оставались в составе ВВС Югославии. В начале 1992 г. все части югославской народной армии получили приказ из Белграда передислоцироваться в пределы нового государства - Федеративной Республики Югославия. Три основные нации, населявшие Боснию - боснийцы-мусульмане, сербы и хорваты - приступили к созданию собственных, национальных, вооруженных сил.
