Авиация и космонавтика 2008 05 - [43]
Специалисты 410-го полка, в августе отозванные с фронта, предложили для Пе-2 набор доработок: установить «верхнюю спарку» ШКАС у стрелка, заменить пулемёт штурмана крупнокалиберным БТ, разместить неподвижный ШКАС для стрельбы назад в хвостовом коке фюзеляжа и оснастить «спаркой пулемётов» люковую установку. На превращение Пе-2 в «летающую крепость», которое неминуемо перетяжелило бы машину, не пошли, хотя часть предложений попытались реализовать. Так, на самолёте (заводской №9/9) в пробном порядке опробовали турель со «спаркой» ШКАС в астролюке над рабочим местом стрелка- радиста. Установка оказалась неудачной из-за плохого обзора и тесноты отсека. Вести огонь вверх можно было, только встав на колени. При перегрузках стрелок в такой позе не мог удержаться и садился на дно фюзеляжа.
Дополнительный пулемёт у стрелка всё же появился, хотя и в ином виде, – для стрельбы через боковые иллюминаторы. ШКАС вместе с магазином на 75 патронов можно было «перебрасывать» с одного борта на другой, простреливая «мертвые зоны» по сторонам, или вести огонь «с руки» через верхний люк, помогая штурману (таким приёмом часто пользовались, уходя на бреющем от истребителей). Установку бортового пулемёта отработали на Пе-2 (заводские №15/35, 16/35 и 17/35), а со следующей серии запустили её в серийное производство. Отмеченный недостаток (значительное время переноса огня с борта на борт из- за крепления в шарнирном «яблоке») частично устранили с 64-й серии завода №22, введя шкворневый (иногда его называли «карданным») узел. Благодаря этому, удалось сократить время «переброски» до 30 с, что примерно соответствовало времени разворота атакующего истребителя для повторной атаки.
Пожелания установить ШКАС на каждом борту реализовывать не стали, экономя пулемёты и не желая дальнейшего ухудшения аэродинамики (пулемёт в окне «съедал» 2-3 км/ч). Для улучшения обтекаемости, уже в конце войны на самолётах с 410-й серии ввели походное крепление ШКАС к потолку кабины, откуда стрелок мог его сорвать, тут же направив в амбразуру окна, несколько увеличенную и закрытую подпружиненным прозрачным лючком. Неподвижный пулемёт в хвостовом обтекателе, простреливавший «мертвую зону» сзади, в серии появился только на истребителях Пе-3.
Стрелок у бортового пулемета ШКАС
Принятые меры с осени 1941 г. несколько сократили потери. Хотя, в большей степени их динамику можно отнести на счёт снизившейся активности немецких истребителей. Успехи первых месяцев войны дались им нелегко, наступательный пыл скоро выдохся, а стремительный «блицкриг» сменился затяжными боями. Истребительные эскадры люфтваффе к концу октября лишились 1527 машин, а получили с начала войны на Востоке лишь 1079. Тем не менее, немцы были ещё очень сильны. В 133-м сбап, вступившем в бой 15 сентября 1941 г. с 23 Пе-2, спустя четыре месяца осталось всего 9 самолётов. 603-й сбап, начавший воевать 15 октября, за три месяца утратил 14 бомбардировщиков из 24. Все его потери были боевыми, в основном от истребителей.
Две трети потерь ББ относились к первым 40 дням войны (значительную их часть составили наиболее массовые СБ, слабо вооружённые скоростные бомбардировщики Як-2 и Як-4, выбитые практически полностью, а также одномоторные Су-2). Доля «пешек» в совокупных боевых потерях за полгода не превысила пятой части (522 Пе-2). До конца 1941 г. заводы НКАП произвели 1671 Пе-2, но далеко не все они успели попасть в строевые части.
Недостатка в предложениях по улучшению штурманской стрелковой точки Пе-2 не было – такие работы начались уже в августе 1941 г. На самолёте (заводской №9/9) в дополнение к башенке стрелка со ШКАС установили турель Можаровского и Веневидова МВ-7 с пулемётом Березина. УБТ, смонтированный на серийном лафете, был закрыт прозрачным колпаком-экраном и имел отличные углы обстрела: вправо – 105°, влево – 75°, вверх – 60°, вниз вбок – -5°.
Улучшить подвижность оружия было призвано магазинное питание из сменных коробок по 40 патронов, жёстко крепившихся к пулемёту. На испытаниях 10-16 сентября 1941 г. выявилось, что в полёте реально углы обстрела гораздо меньше из-за напора воздуха на ствол, не позволявшего развернуть установку. Спустя неделю, на испытания вывели самолет (заводской №15/45), оснащённый доработанной МВ-7 с аэродинамическим компенсатором- лепестком. Однако, неизжитым остался более неприятный дефект: неудобное крепление массивного магазина, отнимавшее до трёх минут – время, вполне достаточное для нескольких атак истребителя.
В сентябре свой вариант турели с пулемётом БТ предложил конструктор Торопов. Его установку опробовали на Пе-2 (заводской №16/47) и опытном Пе-Збис завода №39 (заводской №392207), успешно прошедшем испытания в НИИ ВВС. Планы внедрить турели с крупнокалиберными пулемётами сорвала начавшаяся с середины октября массовая эвакуация московских предприятий на восток, вызванная немецким наступлением. Переезд завода №39 в Иркутск занял три месяца. На новом месте он слился со 1 25-м заводом. Одновременно самый крупный из производивших «пешки» столичный завод №22 начал перебазирование в Казань, где объединился с местным предприятием №124 в крупнейший комплекс также с «московским» номером.
