Авиация и космонавтика 2008 01 - [5]
Переоборудование самолётов Ту- 16К-10 в Ту-16К-10-26 производилось на авиаремонтных предприятиях ВМФ. Всего доработали 85 самолётов.
В основу построения системы К- 26 был положен принцип использования сверхзвуковой ракеты КСР-5Н с активным самонаведением по курсу и тангажу на радиотехническом принципе и программным управлением по высоте, обеспечивающим вывод ракеты в стратосферу с последующим пикированием на цель.
Крылатая ракета КСР-5 завершила эпоху ракетных комплексов на базе Ту-16 и представляет наибольший интерес как одна из совершенных конструкций.
Ту 16К-26 с ракетами КСР-5
Ту-16К-10-26 в полете над Японским морем
По аэродинамической схеме – это моноплан со среднерасположенным крылом – уменьшенная копия ракеты Х-22 самолётов Ту-95 и Ту-22. Планер ракеты состоит из фюзеляжа, в виде тела вращения, крыла малого удлинения, треугольного в плане, хвостового оперения с управляемым стабилизатором и верхним управляемым килем (нижний киль до пуска находился в сложенном положении). С помощью диффиренциально отклоняемого стабилизатора ракета управлялась по крену и тангажу.
Активная система самонаведения ракеты КСР-5Н была основана на радиотехническом принципе: активная ГСН с большой дальностью действия обеспечивала совместное с автопилотом автономное наведение ракеты на цель. Цель захватывалась на автосопровождение ГСН ракеты на подвеске под крылом самолёта. При достижении расчетного рубежа производился ее пуск. После запуска двигателя ракета увеличивала скорость и переводилась в набор высоты. К автопилоту ракеты подключалось радиоуправление по курсу. По достижении скорости М=3 (3150 км/ ч на высоте 16-17 000 м) отключалась стартовая камера двигателя. На высоте 18 000 м ракета переходила в горизонтальный полёт, через 30 с маршевая камера двигателя переводилась на соответствующий режим и дальнейший полёт происходил на высоте 22 500 м. По достижении ракетой наклонной дальности до цели, равной 60 км, выдавалась команда на пикирование. За 400-500 м до цели радиоуправление по курсу и тангажу отключалось.
Силовая установка КР состояла из ЖРД С.5.33А и топливо-воздушной системы. Двухкамерный двигатель с турбонасосной подачей топлива и автоматическим регулированием режимов (пять режимов с тягой от 1120 до 7 100 кгс) работал на двухкомпо- нентном топливе, воздушная система обеспечивала наддув баков окислителя и горючего, раскладку нижнего киля и др. операции. Заправка ракет производилась с помощью автозаправщиков, впоследствии применялась ампульная емкость, состоявшая из двух баков, снабжённых двумя шлангами с заправочными пистолетами.
Ракета КСР-5 могла комплектоваться фугасно-кумулятивной боевой частью. Она содержала 300-350 кг мощного ВВ, достаточных для вывода из строя крупного корабля. При этом размеры пробоины достигали 10-12 кв. м, а внутренние отсеки корабля выжигались кумулятивной струей на 8-10 м.
Диапазон высот пуска ракеты КСР-5Н был довольно широк: от 500 до 11 000 м, скорость полёта носителя от 400 до 850 км/ч, дальность ракеты при пуске с высоты 500 м – 40 км, с 11 000 – 280 км.
Основные данные ракеты: длина – 10,6 м, размах крыла – 2,6 м, диаметр – 0,92, вес в заправленном состоянии – 3952 кг.
Освоение системы К-26 происходило довольно трудно. Потребовалось не менее трёх-четырёх лет, чтобы достичь показанной в Акте испытаний точности попаданий.
Развитие комплекса Ту-16К-26 на этом не завершилось. Согласно решению ВПК от 21 января 1976 г. часть самолётов морской авиации Ту- 16К-26 доработали, после чего модернизированный комплекс получил обозначение Ту-16К-26П. Он предназначался для применения ракет КСР-2 и КСР-5 по радиолокационно контрастным морским и сухопутным целям, а ракетами КСР-11 и КСР-5П (ракета с пассивной системой наведения принята на вооружение в 1973) по РЛС, работающим в импульсном режиме.
В состав комплекса вошёл самолёт Ту-16КСР-2-5-11, ракеты КСР-2, 5, 5Н, 5П и КСР-11 в различных сочетаниях и системы радиоуправления ими. Комплекс Ту-16К-26П обеспечивал пуск двух ракет КСР-5П по одной цели или по двум, находящимся в секторе 7,5 град.
По инициативе оперативного отдела и инженерно-авиационной службы авиации ВМФ на базе модернизированной ракеты К-10СН разработали беспилотный постановщик помех К-10СП, который, как показывали предварительные расчёты, мог существенно повысить вероятность дохода до цели ракет основного назначения. При этом исходили из следующих соображений. Успешность удара по корабельному соединению значительно повысится, если предварительно подавить наиболее важные РЛС целеуказания и системы управления ЗРК, что не вызывало сомнения. Эта задача возлагалась на эскадрильи самолётов с групповыми средствами РЭП, которые входили в состав мрап и предназначались для создания активных и пассивных помех корабельным РЛС. Следуя в боевых порядках с ударными группами, они могли в лучшем случае обеспечить их прикрытие до рубежа пуска ракет. Однако на траектории полета ракеты оказывались беззащитны от огня ЗУР (в тот период система "Иджис" и другие). Произведенные расчёты показывали, что из нескольких десятков ракет до цели в лучшем случае дойдут одна-две. Поэтому и пришли к выводу о необходимости установки станций помех или на боевых ракетах, или на ракетах специального назначения. Макет ракеты К-10С со станцией активных помех впервые показали на учениях "Квант" на Тихом океане в 1976 г., и она получила положительную оценку.
