Авиация и космонавтика 2008 01 - [15]
Минимальная высота зоны поражения была снижена до 200 м. Скорость полета поражаемых целей была доведена до 3600 км/ч. Также был введен режим стрельбы по наземной цели.
Совместные испытания нового варианта системы завершились в ноябре 1978 г.
В ходе проведения планового капитального ремонта комплексы С-75М «Волхов» ранних образцов доводились до уровня поставляемых в войска последних модификаций. Проведение доработок аппаратурной части комплексов в ряде случаев производилось на позициях силами заводских выездных бригад. Крупные доработки выполнялись в стационарных условиях на ремонтных предприятиях Министерства обороны при проведении плановых ремонтов.
Комплексы С-75М «Волхов» неко – торых модификаций с несколько измененным составом оборудования с начала 1970-х гг. под обозначением С-75 «Волга» поставлялись на экспорт с ракетами 20Д. С 1973 по 1987 г. было поставлено 53 комплекса «Волга» в Сирию, с 1975 по 1985 г. было поставлено 39 комплексов в Ливию.
Информация о возможном проведении модификации комплексов С- 75М «Волга» представлялась на выставке МАКС-95.
По сравнению с исходной системой усовершенствованный ЗРК должен иметь расширенную область поражения воздушных целей, повышенную эффективность, более высокую стойкость к воздействию радиоэлектронных помех и улучшенные эксплуатационные характеристики. С этой целью было предложено выполнить частичную замену аналогового оборудования на цифровое, автоматизировать процесс пуска ракеты, ввести индикацию гарантированной зоны поражения ЗРК воздушных целей. При потере слежения за целью в результате применения противником средств РЭБ мог быть введен режим автоматической экстраполяции ее расчетной траектории. Минимальная высота поражения цели должна была составить 100 м, максимальная – 30000 м, дальнюю границу зоны поражения предусматривалось довести до 67 км.
В-750 (1Д) – первая поступившая на вооружение ракета 10-см диапазона*
В-750П – экспериментальная ракета с поворотным крылом
В-750ИР – вариант с импульсным радиовзрывателем
В-750В (11Д) – ракета 10-см диапазона с увеличенной высотностью*
В-750Н – ракета 6-см диапазона
В-750ВН (13Д) – ракета диапазона Н с увеличенной высотностью*
В-751 – экспериментальная ракета с прямоточным двигателем на основе «025» М.М. Бондарюко В-752 – вариант ракеты по пакетной схеме (с боковым расположением ускорителей)
В-753 – вариант ракеты для корабельного комплекса М-2*
В-754 – вариант ракеты с полуактивной радиолокационной ГСН
В-755 (20Д) – глубокая модернизация ракеты В-750ВН*
В-755У (20ДУ) – модификация ракеты В-755 с уменьшенным временем предстартовой подготовки* (20ДС) – модификация ракеты, оснащенная селектирующим блоком для стрельбы по маловысотным целям* (20ДСУ) – модификация ракеты В-755У, дооснащенная селектирующим блоком*
В-755 ОВ – модификации ракеты В-755 для отбора проб воздуха при проведении испытаний ракеты 15Д В-756 – вариант ракеты для корабельного комплекса М-2бис
В-757 (17Д) – двухступенчатая ракета с ПВРД на маршевой ступени
В-757Кр (ЗМ10) – вариант ракеты В-757 для комплекса Сухопутных войск «Круг»
В-758 (22Д) – трехступенчатая ракета с ПВРД на второй ступени
В-759 (5Я23) – модернизация ракеты В-755*
РМ-75МВ – маловысотная ракета-мишень
РМ-75В – высотная ракета-мишень
Знаком * отмечены серийные модификации боевых ракет
(Окончание следует)
Евгений РУЖИЦКИЙ
К 100-летию первого полета вертолета Начало в № 11-12/2007 г.
История вертолетных рекордов
В начале 1939 года конструктор начал разработку экспериментального вертолета VS-300 (S-46, фирма «Воут-Сикорский»), Постройка машины была завершена в сентябре 1939 года. 14 сентября И. Сикорский начал проводить первые испытания машины на привязи. Длились они довольно долго, только 13 мая 1940 года состоялся первый свободный полет вертолета. Пилотировал машину сам конструктор. 20 мая состоялась публичная демонстрация вертолета, после которой Игорю Сикорскому была вручена первая в США лицензия пилота вертолета.
Один час 5 мин 14,5 с – такая продолжительность полета была зафиксирована в летных испытаниях вертолета VS-300 15 апреля 1941 года. Менее чем через месяц, 6 мая 1941 года, был установлен мировой рекорд (и первый американский мировой рекорд) продолжительности полета для вертолетов – 1 ч 32 мин 49 с. В кабине летчика по-прежнему находился сам конструктор И.И. Сикорский.
Однако возможности вертолета VS-300 на этом были исчерпаны. Он создавался как экспериментальный, предназначенный для оценки возможностей вертолетов одновинтовой схемы, а не для практической эксплуатации. Вертолет имел ферменный фюзеляж без обшивки и первоначально оснащался одним ПД фирмы «Лайкоминг» мощностью 65 л.с., приводящим во вращение трехлопастный несущий винт диаметром 8,5 м и однолопастный рулевой винт. Позже двигатель был заменен на более мощный ПД в 90 л.с. фирмы «Франклин», ферменная конструкция фюзеляжа покрыта тканевой обшивкой, увеличена база шасси, на хвостовой балке в индуктивном потоке от несущего винта установлены рулевая поверхность и два дополнительных рулевых винта. При этом взлетная масса вертолета увеличилась до 520 кг. 17 апреля 1941 года вертолет VS-300, на котором четырехколесное шасси было заменено поплавковым, впервые взлетел с воды. Установка более мощного двигателя и улучшение обводов фюзеляжа позволили во время испытаний в 1942 году достичь скорости полета 100 км/ч (правда, при этом резко усилилась вибрация). Вертолет VS-300 налетал 102 часа и в 1943 году был передан в музей Эдисона.
