Авиация и космонавтика 2007 10 - [30]
Был еще один повод для конфликта А.И. Филина с конструкторами. Он требовал установку на опытных самолетах радио и полного комплекта специального оборудования. Но конструкторы самолетов сами его не производили, а те, кто это производил, существенно отставали от развития самолетов. А НИИ ВВС свои требования адресовал не к ним, а к конструкторам самолетов. Все это создавало напряженные отношения, вылившиеся в государственный конфликт и Приказ Тимошенко от 31 мая 1941 года. О том, что в строевые части поступали дефектные самолеты, Максимов сгустил краски недопустимо. Так, из докладной начальника 3 управления Михеева Мехлису мы узнаем, что был арестован командир 9-й АД С.А.Черных. Максимов это комментирует следующим образом: «Главная вина командира дивизии в том, что он и его летчики протестовали открыто против поставки в их части негодной техники и демонстративно отказывались ею пользоваться. Вот за что был наказан Черных». Не забыл ли Максимов, что он и сам носил офицерские погоны? Отказ летчиков пользоваться боевой техникой, то есть отказ вести боевые действия – есть тяжкое воинское преступление, достойное самого сурового решения Военного трибунала.
Из воспоминаний Покрышкина мы знаем, что его часть в это же время, на тех же самолетах МиГ-3 успешно воевала. Конечно, отстранение, арест и расстрел А.И. Филина – грубейшая несправедливость и произвол, но ставить это в вину Яковлеву или Микояну тоже несправедливо, ибо не они принимали решение об аресте, не они выносили приговор. Еще нужно отметить, что никто, кроме А.И. Филина, из перечисленных в приказе Тимошенко лиц судебному преследованию не подвергался, эти люди были направлены в строевые части.
С уважением, Щербаков А. А.
Герой Советского Союза
Заслуженный лётчик-испытатель
На месте катастрофы первого И-26
ПОСЛЕВОЕННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ОКБ П.О.СУХОГО
Владимир ПРОКЛОВ
РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ОГНЯ СУ-12
С момента зарождения боевой авиации одной из основных ее задач являлась воздушная разведка. Уже во время Балканской войны 1912 года самолеты использовались для ведения визуальной разведки, а иногда и для фотографирования с воздуха позиций противника.
В годы Первой мировой войны в вооруженных силах основных воевавших государств наметилось функциональное разделение авиации на истребительную, бомбардировочную и корректировочно-разведывательную (КРА). КРА русской армии состояла из отдельных артиллерийских авиазвеньев и авиаотрядов. Разведка целей осуществлялась визуальным наблюдением и фотографированием местности; корректирование артиллерийского огня – сигнальными ракетами, фонарями, выполнением корректировщиком условных эволюций (маневров), а также путем сбрасывания вымпелов с донесениями.
К началу Великой Отечественной войны КРА состояла из отдельных авиаэскадрилий (по 6-9 самолетов), которые включались в состав общевойсковых армий или придавались им. В вопросах комплектования, обучения и материально-технического обеспечения КРА была подчинена командованию ВВС КА.
В августе 1941 года на аэродроме НИИ ВВС КА проводились специальные испытания серийного самолета Су-2 производства завода №207 с целью выявления возможности применения его в качестве «артиллерийского самолета для артразведки противника, аэрофотосъемки и корректуры артогня». По окончании испытаний, с некоторыми изменениями в оборудовании, самолет был рекомендован к принятию на вооружение корректировочных эскадрилий.
В сентябре 1941 года Начальник заказов вооружения ГУ ВВС КА генерал-лейтенант интендантской службы Жаров в своем обращении к заместителю Наркома авиационной промышленности П.А.Воронину писал:
«Опытом боевых действий выявлено, что самолет Су-2 может быть использован на фронте не только как ближний бомбардировщик, но и как разведчик и корректировщик артиллерийского огня.
ГУ ВВС КА решено самолеты, поставляемые заводом №207, направлять в разведывательные соединения ВВС КА. Прошу Вас дать срочное указание:
1. Директору завода №207 т.Климовникову поставлять ГУ ВВС КА самолеты Су-2, дополнительно оборудованные под аэрофотоаппараты АФА-1 по чертежам Главного конструктора, радиостанцией РСБ, СП У, бензобаками но 300 кг в бомбовом отсеке, ракетными пистолетами, патронташем для 20 штук ракет и портфелем в кабине летнаба для планшета ПУАОС. По получении заводом №207 от промышленности турели MB-5 с пулеметом ВС вместо ШКАС, внедрить таковую в серию.
2. Главному конструктору Сухому и директору завода №207 отработать на Су-2 до 15 октября с.г. и испытать совместно с ГУ ВВС КА установку РПК-10, установку двух крыльевых ВС, вместо четырех ШКАС, установку одного синхронного ШКАС для стрельбы через винт и дополнительную установку двух крыльевых держателей ДЕР-31.
При получении положительных результатов испытаний все перечисленное оборудование внедрить в серию на самолетах, выпускаемых заводом №207».
Су-2 в варианте арткоррекгировщико
Схема бронирования самолета РК 2М-62 (1943 г.)
До начала эвакуации завод №207 сдал в части 18 самолетов Су-2 в варианте разведчика-корректировщика. В октябре 1941 года завод эвакуировался в город Молотов (Пермь) и влился в эвакуированный из Харькова завод №135.
