Авиация и космонавтика 2007 06 - [5]
В 1992 г. полк сняли с боевого дежурство в связи с переучиванием личного состава на новую технику - истребители Су-27. Поначалу на Су-27 отбирали только летчиков с 1-м и 2-м классом. Переучивание проводилось в Савостлейке. 1 октября в полк поступили первые десять Су-27П и две спар-ки Су-27УБ. Вообще, новая матчасть оказалась совсем не новой: самолеты передавались из других частей - из Килп-Ярва, Савостлейки (с российским «триколором» и эмблемой в виде щита с Георгием-Победоносцем на правом киле). Самыми новыми оказались четыре «сушки», которые перегнали из Савостлейки. В числе других в Дорохово попал «самолет-звезда» - Су-27 на котором старший лейтенант Василий Цимбал «вытеснил» в сентябре 1987 г. из района учений Северного флота норвежский «Орион». «Орион» тогда остался без винта, а Су-27 без «пилотки» правого киля. Снимки же Су-27 с бортовым номером «36» обошли авиационные журналы всего мира, кроме советских, разумеется. С тех пор бортовой номер истребителя неоднократно менялся. В настоящее время -самолет, на котором летал Цимбал, имеет бортовой номер «33». Правый киль после контакта с «Орионом» заменили. Теперь у истребителя кили с пилотками разного цвета: левый - с зеленой, характерной для Су-27 первых производственных серий, правый - с белой, как на истребителях поздней постройки. Самолет находится в пригодном к полетам состоянии.-
Возвращение после боевых стрельб. Дорохово. Март 2007 г.
Командирские полеты - в кабине Су-27 зам. командира 32-го корпуса ПВО гв. полковник А.И. Омельченко
При одновременном косонии полосы обоими колесами основных опор шасси образуются симметричные вихри. Дорохово, март 2007 г.
Заслуженные Су-15 перегнали на базу хранения во Ржев. Первая летная смена на Су-27 на аэродроме Дорохово состоялась 16 октября 1992 г. К концу 1993 г. в полку имелось 25 Су-27 и пять Су-27УБ. В ходе учений в июле 1993 г. полк двумя эскадрильями выполнил маневр на аэродром Моршанск, с которого выполнялись учебно-боевые полеты с пусками ракет по мишеням ПМ-6 на полигоне Ашулук. 2 августа 1993 г. на аэродроме Дорохово впервые на боевое дежурство заступила пара Су-27. Первые полеты на проверку дежурных сил пилоты 611-го ИАП начали выполнять в 1989 г., еще на Су-15. На Су-27 такие полеты выполняются с 1994 г. Подобные полеты выполнялись всегда, причем «по-серьезному», с оргвыводами. Во времена Советского Союза разведчики Ту-22 из Белоруссии регулярно искали ракетные комплексы «Пионер». Если разведчик подвижную ракетную установку обнаруживал, то командир экипажа получал часы (а то и «Красную Звезду»), а вот командир ракетного дивизиона становился командиром батареи. Случались и обратные ситуации. В начале 2007 г. «сбить» бежецкий Су-27, оснащенный средствами РЭБ, во время контрольного облета не сумел никто. Пилот немедленно получил благодарность вышестоящего командования.
Выше уже говорилось об «организационных мероприятиях» 60-х годов. Результаты «оргмероприятий» годов 90-х оказались куда как «круче». В определенной степени «интегральным» показателем боеготовности служит средний годовой налет на летчика. Для бежецкого полка он таков: в 70-е годы 100-120 ч (в 1976 г. майор Хренков налетал 177 ч), в 1991 г. - 54 ч, в 1995 г.-32 ч,в 1996 г. - 22 ч. ЭтоСРЕДНИЙ налет, то есть кто-то в 1996 г. налетал аж 40 часов, а кто-то из лейтенантов-капитанов в воздух не поднялся ни разу. Картина для 90-х годов обычная, в любом полку, на любом почти аэродроме… Остается только удивляться, каким образом выполнялись (и выполняются) боевые задачи. А они действительно выполняются - невольно возникает повод задуматься о «загадочной славянской душе». В 2000 г. дежурные экипажи 16 раз поднимались по боевой тревоге, в том числе трижды - на сопровождение самолетов, захваченных террористами, в СМУ ночью и с посадкой на других аэродромах. Перехватчики визуально сопровождали захваченные террористами авиалайнеры и при поступлении соответствующего приказа были готовы открыть огонь на поражение. Приказа не поступило. Еще один полет на сопровождение захваченного террористами самолета был выполнен 24 августа 2004 г.
Линейка МиГ-31 786-го полка. Сахалин
Возвращение МиГ-31 после дежурства над г. Грозным. Правдинск. 1995 г.
Су-27 в полете
В 2001 г. в соответствии с Директивой 1-го заместителя министра обороны РФ от 30 ноября 2000 г. в составе полка бала сформирована 3-я авиационная эскадрилья на истребителях-перехватчиках МиГ-31 Б (в 90-е годы полк перевели на двухэскадриль-ный состав). Первые четыре МиГ-31 приземлились в Дорохове в июле 2001 г.
Эскадрилья появилась в результате «оргмероприятий», проведенных в 786-м ИАП, одном из самых заслуженных истребительных авиационных полков ПВО. Полк был сформирован в феврале 1942 г. на базе вооруженной истребителями И-16 отдельной авиаэскадрильи, принимавшей участие в боях на Брянском направлении. Основной задачей полка являлось обеспечение ПВО Горьковского промышленного района. В августе 1942 г. шесть экипажей полка были отправлены на Сталинградский фронт, в январе 1943 г. под Сталинград убыли еще четыре экипажа (два истребителя И-16 и два ЛаГГ-3). В ночь с 10 на 11 июля 1943 г. летчиком 3-й эскадрильи 786-го ИАП капитаном Вороновым в районе Горького был сбит бомбардировщик Не-1 1 1 с полной бомбовой нагрузкой. Войну полк закончил на истребителях Ла-5. В августе 1949 г. на вооружение поступили истребители «Спитфайр» Mk IX, а в мае 1952 г. летно-технический состав приступил к освоению реактивной техники - истребителей МиГ-15 и МиГ-15бис. На МиГ-15-х полк летал всего год - уже в феврале 1953 г. поступили первые МиГ-1 7Ф. В 1959 г. полк был перевооружен истребителями-перехватчиками МиГ-19ПМ. Полк дислоцировался на аэродроме Правдинск, расположенном недалеко от Горьковского авиационного завода «Сокол». Именно по этой причине полк первым в авиации ПВО страны и в ВВС СА получил самолеты МиГ-25. Первые Ми Г-25 выполнили посадку в Правдинске в октябре 1971 г. На «25-х» полк летал до 2001 г., но еще в январе 1981 первая группа летчиков 786-го ИАП приступила к освоению истребителя-перехватчика следующего поколения - МиГ-31. В сентябре 1983 г., после печально знаменитого рейса корейского «Боинга», МиГ-31-е из Правдинска несли боевое дежурство на Сахалине и Камчатке. С декабря 1994 г. по март 1995 г. экипажи полка выполняли боевые вылеты по контролю воздушного пространства Чечни. В 1995 г. МиГи из 786-го ИАП принимали участие в Воздушном параде над Москвой в ознаменование 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.
