Авиация и космонавтика 2007 04 - [8]

Шрифт
Интервал

Для преодоления противодействия ЗРК типа "Хок" и "Найк-Геркулес" на средних и больших высотах экипажи Су-7Б с конца 60-х годов стали отрабатывать маневр "Кобра", представляющий собой горизонтальную змейку, выполняемую парой, звеном или эскадрильей с периодическим изменением направления полета на 90° относительно линии пути и переходом экипажей ведомых самолетов или пар "ножницами" при каждом развороте в противоположный пеленг. Особенно эффективен такой маневр был против "Хока" (слабой стороной этого ЗРК было то, что зона захвата и пуска ракет представляла собой сектор, причем его ось должно была всегда ориентироваться параллельно линии пути самолета), в результате чего самолеты выходили из зоны разрешенных пусков.

Широко использовался и другой недостаток этого ЗРК – ограничение по разрешающей способности ГСН ракеты и РЛС облучения цели. На дальностях более 5-8 км при интервале между двумя самолетами 100-150 м обе машины сливались для ГСН и ракета наводилась в среднюю точку между ними.


Техник самолета Су-7БКЛ снаряжает снарядами С-5М блок УБ-16-57УМ


Авиационное пусковое устройство АПУ-14Удля подвески НАР С-ЗК под крылом истребителя-бомбардировщика Су-7БКЛ


Су-7Б с парой ПТБ и НАРС С-ЗК под крылом. Для отработки учебной задачи обычно ограничивались подвеской 2-3 снарядов, в то время как 'боевой' вариант включал 28 НАРС.


При полете большого количества мелких групп самолетов с интервалами и дистанциями 1-15 км РЛС облучения сопровождала только одну цель, что значительно снижало возможности системы.

Отрабатывались также различные виды маневров для ухода самолета от выпущенной по самолету ЗУР или ракете класса "воздух-воздух" и противозенитное маневрирование, применение помеховых средств индивидуальной (станции постановки помех, помеховые НАР С-5П, противорадиолокационные снаряды для пушки НР-30) и групповой защиты (самолеты и вертолеты-постановщики помех).

С 1972 года летчики ИБА для атаки наземных целей стали применять новый вид маневра типа "Лассо". Его использование обеспечивало выполнение за кратчайшее время после завершения первой атаки повторных заходов с разных направлений с одновременным размыканием группы, рассыпавшейся на менее уязвимые и разлетавшиеся в стороны одиночные экипажи или пары, что существенно уменьшало вероятность поражения самоле- тов от огня ПВО, в то же время повышая эффективность удара. Маневр мог выполняться по типу боевого разворота ("Лассо-боевой"), а также в сочетании разворота на предельно малой высоте на расчетный угол с последующей горкой, окончание выполнения которой служило моментом начала ввода в пикирование на цель ("Лассо- 10" или "Лассо-20").

В это же время отрабатывались и атаки с углов пикирования 10, 20 и 30° после выполнения так называемого оптимального разворота, с вводом в вертикальный маневр на высоте 25- 100 м и скорости 900-950 км/ч. Такой прием позволял летчику в процессе всего маневра не терять зрительную связь с целью и своевременно вводить машину в пикирование с заданным углом. Поскольку маневр считался одним из наиболее сложных, к его применению допускались только хорошо подготовленные одиночные экипажи.

Совершенствовалось и вооружение самолета.

До начала 70-х годов в его состав входили авиационные реактивные снаряды С-ЗК кумулятивного действия калибра 134 мм, запускаемые с многозарядных пусковых устройств АПУ-14У характерной "развесистой" конструкции. Снаряд предназначался для стрельбы по наземным малоразмерным целям: тяжелым танкам, самоходным артиллерийским установкам и другим целям, защищенным броней, и обладал максимальной бронепробиваемостью в 300 мм. Однако большое аэродинамическое сопротивление, создаваемое "гроздьями" подвешенных С-ЗК, плохая баллистика (по впечатлению летчиков "на траектории их носило как попало и куда попало") и ряд конструктивных недостатков снаряда и АПУ послужили причиной снятия их со снабжения отечественных ВВС в 1977 году.

В противоположность этому, многочисленное семейство 57-мм ракет типа С-5, запускаемых из блоков типа УБ- 16 и УБ-32, вместе с мощными 240-мм НАР С-24 и С-24Б широко применялись с самолетов типа Су-7Б с самого начала и до конца эксплуатации и вместе с авиабомбами и пушками НР-30 составляло основу вооружения "семерки".

В зависимости от цели и числа боевых заходов количество НАР, выпускаемых от одного нажатия на боевую кнопку (БК), задавалось переключателем в кабине, который мог устанавливаться в три положения – "1 залп", "4 залпа" или "серия". В первом случае при стрельбе снарядами типа С-5 из каждого блока "уходило" по одной ракете, во втором – по четыре с интервалами между залпами 0,075 с, а "серия" полностью разгружала блоки с тем же временем между пусками.

При применении С-ЗК с каждого пускового устройства в режиме "1 залп" запускалось по одной ракете, а С-24 сходили парами с интервалом пуска между снарядами 0,15 с. "Серия", как и в случае с С-5, обеспечивала последовательный пуск всех ракет. Пуск ракет выполнялся после нажатия на боевую кнопку с помощью электромеханического прибора управления стрельбой ПУС-6 (или ПУС6-2) или командоаппарата РК-24 (для НАР С-24).


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.