Авиация и космонавтика 2007 04 - [35]
Опытная спарка "Спитфайр" VIII
Голлондские спарки "Спитфайров"
«Спитфайр» Mk IX (МК356) поступил в Мемориальное звено в 1997 г. Пять лет самолет восстанавливали до летного состояния – десятилетия самолет выполнял роль памятника (как принято говорить на Западе – «Gate Guard», страж ворот) при въезде на авиабазы Хэлтон, Хаукинг, Байкистер и Хенлоу. Ныне самолет имеет маркировку «21-VB» 443-й эскадрильи и знаменитые черно-белые полосы «вторжения».
«Спитфайр» PR.XIX (РМ631) был построен в 1946 г., состоял на вооружении различных фоторазведывательных и учебно-тренировочных подразделений, метеорологического отряда. Самолет в настоящее время окрашен в цвета 681-й эскадрильи и имеет кодировку «S». «Спитфайр» PR.XIX (PS915) в июне 1945 г. поступил на вооружение 541-й эскадрильи, затем состоял на вооружении исследовательского фоторазведывательного отряда и 2-й эскадрильи RAF, которая дислоцировалась в Западной Германии. В 1954 – 1957 г г самолет эксплуатировался в метеоотряде, затем «охранял ворота» баз Льючерз и Броуди. В 1987 г. был передан в Мемориальное звено. В настоящее время этот разведчик летает с кодировкой «UM-G» 152-й эскадрильи.
Несколько летающих «Спитфайров» находится в собственности коллекционеров В частности, до сих пор летает «личное такси» маршала Робба. Этот «Спитфайр» LF МК. XVIe является собственностью канадца Майка Поттера, который купил самолет в 2001 г. и восстановил его до летного состояния. Истребитель (AU-J, SL721) окрашен как самолет 421-й эскадрильи Королевских ВВС Канады, на котором в апреле 1945 г. в небе Западной Европы летал канадец флайт-лейтенант Билл Харпер. В 2003 г. «Спитфайр» принял участие в специальной фотосессии, пролетев крылом к крылу с CF-18 ВВС Канады.
Надо сказать, что после окончания Второй мировой войны англичане распродавали кому угодно любые "Спитфайры" и "Сифайры". В Италию в 1947 г. передали 99 LF IX и 11 HF IX, в том же году Турция купила 198 LF IX. У итальянцев к маю 1945 г. оставалось всего 15 "Спитфайров", из них 13 в 20-й группе 51 -го полка. С лета 1947 г. их стали списывать, но в рамках НАТО для модернизации англичане переда- пи Италии "девятки", хранившиеся на складе авиабазы Тревизо, и запчасти к ним. Этими машинами оснастили два полка, 5-й и 51-й. К 26 августа 1947 г. 5-й полк в Виненце уже имел 42 "Спит- файра". Самолеты были сильно изношены, и в июне 1948 г. после нескольких катастроф летать на них запретили (рвались болты, крепившие консоли к фюзеляжу). После тотальной проверки эксплуатацию возобновили, но ненадолго – до осени 1950 г. Последний итальянский "Спитфайр" использовался школой в Лечче до 1952 г.
Нидерланды к концу 1946 г. получили 54 "Спитфайра" трех вариантов. Часть этих машин была поставлена в двухместном учебно-тренировочном варианте. Первый подобный проект конструкторы "Супермарин" создали еще в 1941 г., но тогда выпуск двухместных "Спитфайров" сочли ненужной роскошью. Во время войны ряд подобных переделок выполнили прямо на фронте.
Послевоенные же учебные машины дорабатывались в заводских условиях. Сперва из "Спитфайра" VIII сделали опытный образец. Уменьшение фюзеляжного бака позволило уместить две хорошо оборудованные кабины со сдвижными фонарями, причем инструктор сидел чуть выше ученика. Нехватку горючего восполнили введением дополнительных баков в крыле, там, где раньше стояли пушки. Вооружение учебных "Спитфайров" ограничили четырьмя пулеметами калибра 7,69 мм. Всего таких машин сделали 20; для переделки использовали расконсервированные "девятки" поздних серий В Англии двухместные "Спитфайры" не использовались, их продали Нидерландам, Индии, Ирландии и Египту.
Часть голландских "Спитфайров" отправилась воевать в Индонезию. Этими машинами в марте 1947 г. оснастили 322-ю эскадрилью, носившую знаменитую эмблему в виде трех белых мышей. Закончив курс боевой подготовки в Твенте, эскадрилья морем отправилась к месту службы. Туда же, в Индонезию, из Англии на судах доставили в контейнерах 20 "девяток". Их собирали на аэродроме Калиджати с октября 1947 г. по март 1948 г. Не дожидаясь готовности всех машин, 19 декабря командир повел эскадрилью в первый бой – на поддержку сухопутных войск на острове Ява. Индонезийские повстанцы представляли собой более серьезную боевую силу, чем малайские, и обладали артиллерией, бронетехникой и даже самолетами. Кое-что из этого перешло от местных войсковых частей, формировавшихся японцами для береговой обороны, а остальное – просто брошено императорской армией после капитуляции. В течение четырех лет голландский экспедиционный корпус пытался удержать доходную колонию. "Спитфайры" вели разведку, бомбили, штурмовали и даже сбрасывали грузы окруженным гарнизонам. Операции продолжались до сентября 1949 г. За это время было потеряно два "Спитфайра" LF IX. В конце года эскадрилью вернули в метрополию, где опять посадили на "Спитфайры", часто те же самые, на которых летчики учились до отправки в Индонезию. С июля 1948 г. в эту часть начали поступать реактивные "Метеоры". Последний в голландских ВВС "Спитфайр" списали в 1954 г.
