9. Сильно бьёт масло через суфлёр мотора. Это отрицательно сказывается на работе мотора и вызывает необходимость мыть мотор после каждого полёта…"
Из приведённых фактов видно, что дела с самолётом ив 1941 году продолжали оставаться плохими. К этому времени произошли события, сыгравшие трагическую роль в судьбе многих сотрудников НИИ ВВС.
В конце января 1941 года, а точнее, 29.01.41г., состоялось заседание командования ВВС по поводу происшествия в 1-м авиаполку, на котором присутствовал и выступил с разносной речью Сталин. Мне не удалось установить, что это за полк и конкретно в чём суть происшествия. Но об этом можно догадаться по записи выступления Сталина, которую сделал тогдашний начальник штаба ВВС Ники- шев. Запись20 сделана коряво, но позволяет составить представление о том, что произошло.
По-видимому, перед полком была поставлена задача одновременно всем самолётам перелететь на другой аэродром, обозначенный на карте. Самолёты взлетели, но на маршруте следования изменились погодные условия. В результате попали в облачность. Вместо того, чтобы подняться выше неё, старались спуститься под неё. Радиосигналы на возвращение услышаны не были, т.к. радиосвязь функционировала плохо (передатчики стояли только у соответствующих командиров, а приёмники попросту могли быть не на всех самолётах (в то время это было в порядке вещей). Несколько самолётов потерпели катастрофу.
Сталин, ругая лётчиков за случившееся, нашёл множество тому причин: здесь и плохая метеослужба, и неумение пользоваться картой и радиосвязью, и слабая подготовка не только рядовых лётчиков, но и командиров звеньев и эскадрилий, то есть налицо пороки в обучении лётчиков и плохой, непонятным языком написанный курс боевой подготовки, по которому учат «всяким бочкам и иммельманом» и т.д.
Завершая своё выступление, Сталин заметил, что есть какие-то внутренние причины и надо их установить. Он чётко не определил, какие причины имеет в виду, но, судя по событиям, последовавшим после его выступления, можно сделать заключение, что речь шла о возможном вредительстве.
Это выступление Сталина имело очень большие последствия. В соответствии с его указанием в начале февраля 1941 года было проведено совещание высшего начальствующего состава ВВС.2 ' Круг рассмотренных вопросов был гораздо более широким, чем предписывал Сталин. На этом совещании были разработаны предложения, которые легли в основу последующего Постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б), выполнение которого должно было решить задачу выведения ВВС Красной Армии на должный уровень, установлены сроки её выполнения.
В Постановлении, в частности, говорится следующее:
"Для установления в ВВС КА системы подготовки лётного и технического состава, повышения качества боевой подготовки, ускорения переучивания лётного и технического состава на новые типы самолётов и реорганизации системы авиационного тыла СНК постановляет:
А. По системе подготовки лётно-технического состава в школах
1. Установить следующую систему подготовки лётного состава ВВС КА:
а) школа первоначального обучения со сроком подготовки в мирное время – 4 месяца, в военное – 3 месяца.
Задачи школы – обучить курсанта- пилота пилотированию на учебном самолёте и дать общие знания по авиационной технике, теории авиации и военной подготовке. Налёт на каждого курсанта-пилота установить 30 часов.
б) школа военных пилотов – со сроком подготовки в мирное время – 8 месяцев, в военное ~ 6 месяцев.
Задачи школы – научить курсанта- пилота пилотированию и применению боевого самолёта днём в простых метеоусловиях и групповым полётам в составе звена.
Истребителей, кроме того, научить воздушным стрельбам и основам воздушного боя. Общий налёт за время обучения в школе военных пилотов на учебно-боевом самолёте установить:
1) для бомбардировщиков – 20 часов, из них: контрольно-вывозных – 8 часов,
самостоятельных – 12 часов;
2) для истребителей – 24 часа, из них: контрольно-вывозных – 9 часов, самостоятельных – 15 часов. Обучение проводить на УТИ-4, И-16, И-15.
2. Определены меры, направленные на улучшение качества подготовки авиамехаников и стрелков-бомбардиров.
1. Для подготовки командного состава авиации Народному Комиссару
Обороны к 1июня 41 года сформировать 6 авиационных училищ, из них:
2 – для подготовки командиров-лётчиков по 1000 человек переменного состава в каждом;
1 – для подготовки штурманов ближнебомбардировочной авиации на 1000 человек;
1 – техническое училище – для подготовки старших авиационных техников на 1000 человек;
1 – авиационное училище связи – для подготовки командиров-связистов на 500 человек;
1 – для подготовки штабных авиационных командиров на 400 человек.
Комплектование училищ производить пилотами, стрелками-бомбардирами и механиками авиачастей, прослужившими в строю не менее 2-х лет, а также мл. лейтенантами, младшими командирами всех родов войск, имеющими среднее и высшее образование. В связи с недостатком пилотов и стрел- ков-бомбардиров Народному Комиссару Обороны выделить для укомплектования первого набора авиаучилищ:
средних командиров из наземных войск – 1000 человек;
