Авиация и космонавтика 2007 04 - [23]

Как нам стало известно, все выставочные павильоны на сегодняшний день уже распределены между участниками выставки. Тем не менее, несмотря на то, что срок окончания подачи заявок на участие в выставке уже истек, заявки продолжают поступать.

В этих условиях организаторы решили построить на территории авиасалона несколько дополнительных временных павильонов.

Основная надежда также возлагается на завершение строительства большого нового постоянного павильона.

Выставка пройдет 21-26 августа 2007 года в городе авиационной науки и техники – Жуковском, на аэродроме центральной испытательной базы страны – Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Только на МАКСе можно будет увидеть опытные образцы летательных аппаратов и боевых комплексов, экспериментальные установки, которые по ряду причин не могут демонстрироваться за рубежом. Авиасалон предоставляет специалистам и бизнесменам уникальную возможность к установлению многоуровневых контактов, дальнейшему развитию производственной кооперации и поиску новых партнеров для бизнеса. Каждый из прошедших авиасалонов представлял специалистам новинки продукции оборонного комплекса России в виде перспективных самолетов, вертолетов, ракет, авионики и научных разработок. Эффективность МАКС оценивается не только количеством подписанных соглашений. МАКС – это визитная карточка России, великой авиационной державы в текущем тысячелетии.

Как и на предыдущем авиасалоне, в первые три дня работы выставки вход на нее будет разрешен только специалистам по билетам установленного образца.

Посещение выставки и авиашоу всеми желающими будет организовано 24,25 и 26 августа.

Ижевский "Купол" намерен продемонстрировать новую модернизацию ЗРК "Тор-М 1"

Строительство нового павильона

Проектный вид F-35B

Николай МАКСИМОВ

ЧЁРНЫЙ ДЕНЬ НИИ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ ЧАСТЬ 2

Як-1 на контрольных испытаниях в НИИ ВВС

(Окончание. Начало в АиК № 3/2007 г.)

Наступил 1941 год – чёрный год в жизни ВВС Советского Союза и НИИ ВВС в частности.

Однако обо всём по порядку.

Дело с доведением серийных самолётов до кондиции не улучшилось. Вот результаты государственных испытаний, проведённых в течение первой половины 1941 года18 .

"Основные дефекты Як-1, не устранённые на серийных самолётах по состоянию на 20 февраля 1941 года.

1. Недостаточная прочность щитков шасси, что ограничивает скорость пикирования самолёта до 500 км/ч. На опытном самолёте щитки были усилены, и пикирование проверено до 635км/ч.

2. Падение давления масла при вводе в пикирование с прямой.

3. Раскрутка винта но пикировании под углом, больше 60 градусов (новый дефект, подлежащий детальному обследованию).

4. Недостаточная продольная устойчивость самолёта.

5. Недоведённость ВМГ:

а) перегрев масла, невозможность набора высоты при номинальных оборотах,

б) неравномерность выработки горючего из баков.

6. Несоответствие спец. оборудования Т. Т. Т.: нет рации, нет генератора, нет фары, нет бензиномера, нет вариометра и пр.

7. Недоведённость шасси. Шасси невозможно убрать но скорости наивыгоднейшего набора высоты. Сейчас на проверке в НИИ находится самолёт с дополнительным цилиндром в системе уборки шасси. Первые полёты показывают, что шасси свободно убираются до скорости 250км/ч„ дальнейшая проверка ведётся.

8. Отсутствуют управляемые из кабины триммеры рупя поворота и элеронов. В результате длительный полёт утомителен для лётчика. Но опытном самолёте триммеры управляемы но всех рулях и элеронах.

9. Недостаточен протйвокопотожный угол. При рыхлом снеге самолёт на пробеге поднимает хвост. Использовать эффективность тормозов колёс невозможно полностью.

10. Сложность сборки, разборки и транспортировки самолёта из-за отсутствия разъёма крыла и несъёмной моторамы.

11. Большое количество более мелких дефектов, осложняющих эксплуатацию самолёта.

Начальник 3 отдела в/инженер 1р. Лосюков

"Отчёт по госиспытаниям серийного самолёта Як-1 М105П Ns 0406 постройки завода № 301 апрель – июнь 1941г.'9

Обнаруженные дефекты:

По самолёту -17, среди них:

1. При регулировке педалей но большую длину педали и ноги лётчика задевают за звеньеотвод. Дефект является опасным для полёта, ток кок имеет место временная потеря управления самолётом.

2. Шурупы, крепящие люки бензобаков к крылу, систематически выворачиваются и теряются в полёте (поставлено более 15 новых шурупов).

3. Рычаги кранов управления шасси и щитками расположены очень близко друг от друга. При действии рычагом щитков лётчик задевает рукой за рычаг шасси.

4. Травление воздуха в соединении с трубками у цилиндра уборки и выпуска шасси и прочих местах.

8. Сидение лётчика отстоит от бронеспинки. В полёте лётчик занимает неудобное положение и устаёт.

По ВМТ – 18. Среди них:

1. Неравномерность выработки горючего из правой и левой группы баков даже при исправном состоянии дренажа. При малейшем засорении дренажа горючее вырабатывается только из одной, что в двух случаях привело к отказу мотора и вынужденной посадке.

2. Перегрев масло при работе мотора на режиме номинальной мощности..

5. Воздушный компрессор АК-50 качает не только воздух, но и масло. По этой причине выведен из строя автомат давления АД-50, а вся пневмосистема, в том числе и бортовые баллоны, заполнены маслом. При низких температурах масло застывает и выводит из строя всю пневмосистему…