Авиация и космонавтика 2007 02 - [34]
Свой первый полет «N.17» совершил 10 ноября 1938 года, но слава держателя мирового рекорда скорости была уже не достижима. Возможности новой модификации германского Не 100 уже позволяли добиться скорости около 724 км/ч. Это заставило министерство авиации Великобритании усомниться в целесообразности продолжения работ, и 8 декабря того же года было решено проводить исследования только в области перспективных сторон проекта.
На летных испытаниях в первой половине 1939 года машина в варианте с увеличенным радиатором показала максимальную скорость 656,6 км/ч на высоте 915 м над уровнем моря. Но продолжения испытаний, при которых «N.1 7» должен был перейти рубеж 660 км/ч, не последовало. Они уже не имели смысла, поскольку мировой рекорд скорости снова не устоял перед натиском немецкой авиационной промышленности.
30 марта 1939 года Не 100 V-8, пилотируемый Гансом Диттерли, установил новый рекорд, равный 746,6 км/ч, а 26 апреля того же года тест- пилот фирмы «Мессершмитт» Фриц Вендель на Me 209 V-1 «поднял планку» до 755,188 км/ч.(3*) По соображениям пропаганды пресса называла этот самолет не иначе как Bf 109R, что должно было ввести в заблуждение вероятного противника относительно максимальной скорости очередной модификации основного истребителя Люфтваффе.
3* Этот рекорд был улучшен только через 30 лет. 16 августа 1969 года Дэррил Грин- майер – летчик-испытатель фирмы «Локхид» на самолете «Конквэст I» (модернизированный истребитель Грумман F8F-2 "Биркэт") с двигателем фирмы «Прагг-Уитни» R-2800-34W мощностью 3200 л.с. на трехкилометровой базе развил скорость 776,449 км/ч.
Схемы окраски "Хайспид Спитфайра"
Проекции "Хайспид Спитфайра"
Для «Спитфайра» эти скорости были уже запредельными, но технические решения немецких конструкторов, позволившие добиться такого результата, побудили интерес к исследованию различных типов систем охлаждения силовой установки.
По оценкам Королевского авиационного института военно-воздушных сил, можно было достигнуть скорости 684 км/ч, если бы выступающий радиатор был полностью удален, а хладагент испарялся бы в специальном испарительном баке внутри крыла. Для фирмы «Супермарин» реализация такой конструкции вряд ли стала бы неразрешимой технической проблемой. Ведь идейным предшественником знаменитого «Спитфайра» был прототип истребителя «Супермарин Тип-224», созданный по спецификации 7./30. Уже тогда для получения чистоты обводов и снижения лобового сопротивления он имел пароконденсаторную систему охлаждения.
В июне 1939 года «Высокоскоростной «Спитфайр» выставлялся на Втором международном воздухоплавательном салоне в Брюсселе. На самолете был установлен металлический трехлопастный винт изменяемого шага «Де Хэвилэнд». Он заменил деревянный че- тырехлопастный винт с большим шагом установки лопастей, который использовался в первом полете. Несмотря на то, что радиатор был удален, испарительный бак на самолет еще не установили. Машину оснастили им в начале 1940 года, но «Высокоскоростной «Спитфайр» в таком виде так никогда и не испытывался.
С началом активных боевых действий немецкой авиации в небе над Ла Маншем и южным побережьем Англии начался следующий этап в судьбе «Высокоскоростного «Спитфайра».
В ноябре 1940 года на «Тип-323» установили двигатель «Мерлин» XII со стандартной системой охлаждения, фоторазведывательное оборудование и обычный козырек пилотской кабины. Маркировочное обозначение «N.17» было закрашено, и на самолет нанесли стандартные для того времени опознавательные знаки Британских королевских военно-воздушных сил.
В таком виде самолет был передан в подразделение воздушной разведки. Его военная служба, уже в качестве боевой машины, на аэродромах Хэс- тон и Бэнсон была обусловлена высокими аэродинамическими данными, что давало преимущество в скорости перед вражескими перехватчиками. Некоторое время после войны его использовали в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей «Мерлин», а позднее он стал личным самолетом коммодора авиации Дж.Н. Бутмана.
Так, никогда не ставший мировым рекордсменом, но честно прослуживший в солдатском строю, «Высокоскоростной «Спитфайр»» летом 1 946 года был выведен из состава Королевских ВВС и сдан на слом.
(Продолжение следует)
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
Торжественная выкатка первого F-35
Первый полет F-35
15 декабря 2006 г. совершил первый полет новейший истребитель ВВС США F-35 «Лайтнинг II» (см. также фото на цветной вкладке). Полет проходил в сопровождении двух самолетов F-16 и одного F/A-18.
Каких-либо подробностей пока не опубликовано. Пресс-служба фирмы «Локхид-Мартин» сообщила, что истребитель набрал высоту около трех тысяч метров и выполнил некий набор пилотажных маневров, чтобы проверить управляемость и надежность работы различных систем. При этом летчик-испытатель назвал работу всех систем безупречной.
Второй испытательный полет на авиабазе Форт-Уорт (шт. Техас) состоялся 9 января 2007 г. Полет длился 62 мин. В течение 10 мин. проверялась работа бортового оборудования самолета на высотах 4500-6000 м при скорости М=0,6-0,7. Проверке подверглись также все элементы управления самолета при выполнении «бочки», разворота, изменения угла атаки и тяги двигателя.
