Авиация и космонавтика 2006 07 - [17]

Шрифт
Интервал

Получая необходимую информацию, ежедневно наблюдая и в определенной мере участвуя в жизни училища, мы все более начинали ощущать себя неотрывной его частью, а тем временем в карантине успешно прошли зачетные стрельбы из винтовок и состоялись заключительные практические занятия по Уставу гарнизонной и караульной службы.

1* В лагерный период авиаполки Ейского училища летали четыре дня в неделю. Накануне каждого летного дня проводилась предварительная подготовка авиационной техники к полетам с обязательным участием курсантского состава ( четыре раза в неделю, включая работу по плану паркового дня). В летные дни курсанты вместе с авиамеханиками проводили четыре раза в неделю предполетную и три раза в неделю послеполетную подготовку авиатехники. А также в процессе производства полетов готовили самолеты к очередным вылетам по плановой таблице. Да и выполнение полетов по той же плановой таблице требовало от курсантов полной отдачи. Остается к этому добавить предварительную подготовку курсантов к полетам, а также разборы после полетов – и вывод ясен: такая нагрузка требует уважительного отношения к отдыху.


Курсанты училища у учебного самолета Ут-2


После сдачи зачетов по Курсу молодого матроса нам выдали все полагающиеся по норме предметы формы одежды курсанта среднего Военно- Морского училища 2*, чему откровенно радовались и молодые матросы, и старослужащие. С особо трепетным чувством закрепляем на бескозырках матросские ленты с надписью от уха до уха: ВОЕН.-МОРСК. АВИА-УЧИЛИЩЕ.

Утром в день Присяги чинно завтракаем уже по курсантской норме. Затем в темпе: построение с оружием в указанной дежурной службой форме одежды, проверка оружия и внешнего вида, устранение обнаруженных недостатков, переход к назначеному для каждого взвода карантина месту принятия Присяги.

Наш взвод прибыл в класс аэродинамики. С хорошего качества крупноформатных фотопортретов, размещенных на стенах выше стендов с графиками, таблицами и формулами, смотрят на нас Н.Е. Жуковский, П.Н. Нестеров и незнакомый бородач с крупными чертами лица и слегка растрепанной густой шевелюрой. Под портретом подпись: «Проф. С.А. Чаплыгин». В средней школе мы о нем не слыхали ни слова, но уже ясно – русский ученый-аэродинамик. На время принятия Присяги в классе из мебели оставлен только стол, накрытый красным сукном. На столе незаменимый в то время чернильный прибор, стопка листов бумаги с отпечатанным в типографии текстом Присяги, список принимающих Присягу матросов взвода, графин с водой и стакан.

Серьезен и внимателен офицер штаба Ейского училища – подполковник в наглухо застегнутой шинели цвета «маренго» и прямо (без наклона) надетой фуражке. Туго затянут поясной ремень с пистолетом «ТТ» в черной кобуре на длинных – морского образца – ремешках снаряжения. Фамилия офицера забылась, но черты лица навсегда остались в памяти. По его вызову молодые матросы подходят к офицеру, представляются, получают текст Присяги и перед лицом своих товарищей, волнуясь, но внятно выговаривая каждое слово, клянутся на верность Родине и скрепляют принятие Присяги личной подписью.

Возвращаясь после Присяги в свое расположение, замечаем оживление в кубриках выпускников. Они заняты примерно тем же, чем мы накануне, но на более высоком уровне: прикрепляют к кителям и тужуркам лейтенантские погоны, привинчивают нагрудные знаки летчиков Авиации ВМС, учатся завязывать галстук, гладят брюки, чистят до ослепительного сияния латунные пуговицы и т.п. – пришел долгожданный приказ из Москвы. Завтра их день – Торжественный выпуск из училища !

Просторный, светлый, празднично убранный спортзал. На правом фланге строя – Знамя Военно-Морского ордена Ленина Авиационного училища имени Сталина. Таким было полное наименование Ейского авиаучилища. Звучало оно гордо! Рядом со Знаменем – отряд взволнованных, сияющих от счастья молодых лейтенантов. Далее – офицеры управления, преподаватели УЛО, офицеры и курсанты всех шести учебных авиаполков и офицеры частей и подразделений тыла училища. Сияют трубы оркестра, исполняющего Государственный гимн. В наступившей затем тишине мы – теперь курсанты первого курса – вместе со всеми вслушиваемся в сердечное поздравление и отеческое напутствие выпускникам начальника училища генерал- лейтенанта авиации Александра Харитоновича Андреева. Голос его не нуждается в усилении. Врезается в память не только смысл, но и многие слова его краткой речи: «Прибыв в часть, прежде всего поинтересуйтесь не бытовыми условиями – они сейчас нелегки повсюду, а на каком типе самолета Вам предстоит летать и готовиться к выполнению боевых задач. Не исключено, что не том, что освоен в училище. Возможно также, что в недалеком будущем многим из вас понадобится переучиваться на принципиально новую авиационную технику. На месте предстоящей службы настойчиво изучайте не просто район полетов, как это было в училище, а ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ, как полагается военному летчику. Отнеситесь к этому , как к одной из первейших обязанностей – международная обстановка к благодушию не располагает. Помните, что только после включения Вас в БОЕВОЙ состав части и допуска к несению БОЕВОГО ДЕЖУРСТВА Вы обретете моральное право считать себя полноценными военными летчиками. Но и после этого не успокаивайтесь на достигнутом – пределов совершенствования в летном мастерстве нет!»


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.