Авиация и космонавтика 2005 10 - [13]
Возможно именно для решения специфических задач, вставших в ходе этой войны, в начале 1950-х годов были осуществлены такие несколько странные мероприятия как восстановление выпуска Ту-2 на московском заводе № 82, а также Ил-10М на заводах № 47 в Чкаловске (ныне Оренбурге) и № 168 в Ростове-на- Дону.
Вслед за перевооружением истребительных частей пошел и перевод на реактивную технику бомбардировочной авиации. С 1950г. начался серийный выпуск Ил-28 в Омске, Воронеже и на заводе № 30 в Москве (с началом корейской войны пассажирская тематика утратила актуальность). Через год в Иркутске стали строить Ту-14, но в 1954г. его сменил более удачный ильюшинский фронтовой бомбардировщик. Всего, включая учебные и разведывательные модификации, до 1956г. выпустили 6317 реактивных Илов. А могли бы и много больше…
Несмотря на выпуск реактивных бомбардировщиков на 4 заводах, процесс сочли слишком медленным. Правительственным Постановлением от 31 декабря 1952г. было предписано существенно увеличить производство Ил-28 на выпускавших их заводах. Кроме того, на решение этой задачи следовало переключить заводы №23 в Москве, №1 и №18 в Куйбышеве. При этом они освобождались от ранее поставленных задач по подготовке к производству, соответственно, стратегического самолета Мясищева, Ту-16 и Ту-95!
С учетом опубликованных в начале 1990-х годов в «Военно-историческом журнале» сведений о массовом формировании новых бомбардировочных частей и строительстве предназначенных для них аэродромов, это постановление подтверждает версию автора журнальной статьи о том, что стареющий советский руководитель сдвинул прогнозируемое начало возможной решающей схватки с империализмом на более близкий срок.
Но через пару месяцев И.В. Сталин умер, и экстраординарные меры по увеличению производства Ил-28 отменили. Заводы №1, №18 и №23 передали наработанный задел по этим самолетам на предприятия, ранее освоившие эту машину.
Тем не менее, несмотря на смерть Сталина 5 марта 1953 г. выпуск Ил- 28 в этом году составил 1608 самолетов, то есть почти удвоился по сравнению с 882 самолетами, выпущенными в 1952 г.
С 1953 года и в Казани, и в Куйбышеве, а с 1956 – также и в Воронеже началось производство Ту-16. До начала 1964г. было выпущено 1507 этих реактивных дальних бомбардировщиков. Московский завод № 23 приступил к серийному выпуску М-4 с 1953 г, а с 1955 г. куйбышевский завод №18 освоил серию Ту-95.
Таким образом, к концу сталинской эпохи 8 авиационных заводов были загружены выпуском реактивных истребителей в боевом и учебно-тренировчных вариантах, 4 – реактивных бомбардировщиков и их модификаций, 3 – дальних поршневых бомбардировщиков, переходя на Ту-16, М-4 и Ту-95. Кроме того, в Чкаловске и Ростове выпускались штурмовики, которых вскоре сменили вертолеты Ми-1. Производство вертолетов Ми-4 уже освоил завод № 387 в Казани. Пассажирские и транспортные самолеты строились только в Ташкенте, летающие лодки – на заводе № 86 в Таганроге. Сельскохозяйственные Ан-2 выпускались на заводе №473 в Киеве, легкомоторные Як-12 – на заводе № 272 в Ленинграде, учебные Як-18 – на заводе №116 в дальневосточном Артесеньеве (Семенов- ке), а в конце 1940-х годов – также в Ленинграде и в Саратове. Большинство из 22 рассмотренных предприятий работали с полной загрузкой производственных мощностей.
Согласно распространенной версии волей Н.С. Хрущева чуть ли не вся эта производственная мощь была передана ракетчикам.
На самом же деле, из 7 предприятий, выпускавших бомбардировщики в 1953г., в ракетостроение ушли только два – московский завод №23, освоивший сперва боевые ракеты, а затем и космические носители «Протон» главного конструктора В.Н Челомея, а также омский завод, собиравший боевые ракеты и космические носители семейства «Космос», первоначально разработанные в Днепропетровске под руководством М.К. Янгеля.
Из 8 истребительных заводов полностью на ракетостроение переключились только завод №1 в Куйбышеве – единственный производитель знаменитых королевских «семерок» – носителей, обеспечивших запуск как первого спутника, так и космонавтов XXI века. Завод в Саратове наряду с зенитными ракетами комплекса С-75 осуществлял производство крылатых ракет В.Н. Челомея, выпускавшихся также и в Улан-Удэ. Оба эти завода сочетали ракетостроение с выпуском яковлевских самолетов, а завод в Тбилиси – изготовление микояновских противокорабельных авиационных ракет К-10С с постройкой учебно-тренировочной версии Миг-21.
Из трех заводов легкомоторной авиации ленинградский полностью переключился на зенитные ракеты комплекса С-75. В результате производство Як-12 передали в Польшу, где этот самолет постепенно трансформировался в местную «Вилгу». Завод в Арсеньеве подключили к выпуску крылатых ракет П-15 для катеров, сохранив за ним производство Як-18. Также сочетал выпуск летающих лодок и микояновских авиационных ракет Х-20 таганрогский завод.
Некогда строивший штурмовики, а затем вертолеты оренбургский завод также ушел на производство баллистических ракет М.К. Янгеля.
* С 1946 г. было выпущено 1587 поршневых истребителей Яковлева (по 1948 г.), 3495 истребителей Лавочкина (по 1952 г.), 1416 Ту-2 и УТБ-4 (по 1950 г.), а также 146 Ил-10М (в 1952-54 гг.) и 19 Ту-2 (в 1950-52гг.). До 1948-49 гг. выпустили 710 Як-15 и Як- 17, 604 МиГ-9. В 1949 г. изготовили 235 fla-15 и в 1949- 51 гг. 313 Як-23. В 1949-59 гг. изготовлено 20928 МиГ-15, МиГ-17 и УТИ МиГ-15, в 1955-59 гг. – 1889 МиГ-19, в 1954-57 гг. – 483 Як-25. В 1950-56 гг. выпустили 6317 Ил-28.
