Авиация и космонавтика 2005 05-06 - [17]
Рекордный самолет «Украина»
Самолет «Украина» (ЦКБ-30Н-1)
Авария самолета ЦКБ-30Н-2 на окраине Свердловска, 27 февраля 1941 г.
Первый ил этих самолетов, названный «Украина», использовали для перелета Хабаровск – Львов. Экипаж Нестеренко вылетел из Хабаровска 27 июля 1940 г. Пройдя около 7000 км, «Украина» совершила вынужденную посадку у деревни Иеаково в Кировской области, на поле, засеянное рожью. Официально объявили, что полет прервали из-за ухудшения погоды. Разбиравшаяся же с неудачей комиссия во главе с И.Ф. Петровым пришла к выводу. что летчица неправильно пользовалась кранами бензобаков и просто не смогла вовремя переключиться с одного бака на другой. Вторую машину собирались пустить по маршруту Москва – Свердловск – Севастополь – Москва. но этот перелет не состоялся.
«Украина» долго стояла на заводе № 39. В начале Великой Отечественной войны ее переделали в бомбардировщик и сдали ВВС.
Самолет Н-2 использовался как служебный сотрудниками ОКБ-39 и завода. После вынужденной посадки в районе Свердловска, машину ремонтировали в местном аэропорту. Пилот Васильев должен был ее перегнать в Москву. 27 февраля 1941 г. он благополучно взлетел, но вскоре в полете остановился один мотор, а затем другой. До аэродрома самолет не дотянул. Он сел прямо на улицу на окраине города. Улица называлась… Авиационная!
Расследование показало, что Васильев тоже перепутал краны. Ему это обошлось дороже, чем Нестеренко – из испытателей его отчислили. Сам Н-2 пришлось списать.
На поплавках
Занимаясь совершенствованием базовой модели дальнего бомбардировщика и борьбой за престиж и рекорды. ОКБ-39 одновременно пыталось расширить область применения своего самолета. создавая новые модификации.
Одной из них стал вариант с поплавковым шасси. Разработку его начали еще в 1937 г. По назначению машина являлась морским дальним разведчиком и торпедоносцем. Наличие поплавкового шасси могло дать определенное преимущество при базировании в отдаленных районах, где мало было сухопутных аэродромов. Ранее поплавковые модификации подобного назначения создавались на базе бомбардировщика ТБ-1 и «крейсера» КР-6. В 1937 г. они еще состояли на вооружении отечественной морской авиации, но уже полностью уста рели и не соответствовали требованиям времени.
Наиболее известный снимок ДБ-3ПТ на поплавках «Шорт». Стойки и подкосы поплавков обтекателей еще не имеют.
Вот их и должен был заменить новый поплавковый ДБ-3ПТ. Точнее, сначала, по-видимому, планировали два подвида – дальний разведчик ДБ-3П и торпедоносец ДБ-3ПТ. отличавшиеся оборудованием, но позднее слили их в один ДБ-3ПТ. Основой для него стал ДБ-3А с моторами М-86. Поплавковый вариант отличался усиленным набором крыла. Конструкторы упрочнили лонжероны н нервюры, стыковочные узлы у разъемов. Это было связано с повышенными нагрузками при посадке и взлете, при волнении моря. В список оборудования вошли якоря (донный н плавучий), якорная лебедка. Для самолета выбрали английские цельнометаллические поплавки фирмы «Шорт», близкие к послужившим прототипом отечественным поплавкам типа «Ж» (они ставились на ТБ-1 и Р-6). Поплавки соединялись с самолетом фермой из стальных труб, закрытых дюралевыми обтекателями. Военные торопили с выпуском нового самолета – флот не имел современных дальних разведчиков и торпедоносцев. На 1938 г. уже планировали серийное производство 50 ДБ- ЗПТ. На эту машину хотели пересадить все дальнеразведывательные и минно- торпедные эскадрильи.
Опытный ДБ-3ПТ построили к началу осени 1937 г. Заводские испытания он проходил на Рыбинском водохранилище. Летал на нем. как и на всех предыдущих ДБ-3. В.К. Коккинаки. Скорость по сравнению с колесным бомбардировщиком упала почти на 60 км/ч. но по-прежнему превосходила показатели летающих лодок. Заводские испытания успешно завершились в ноябре.
После этого самолет отправили на государственные испытания в НИИ ВВС ВМФ в Севастополь. Но при перегонке из-за отказа двигателя произошла авария. Коккинаки пришлось на поплавковой машине садиться на сушу. Последовал серьезный ремонт.
ДБ-3ПТ восстановили только весной следующего года, внеся в конструкцию некоторые изменения. С 22 нюня 1938 г.. опять же на Рыбинском водохранилище. проходили совместные испытания этой машины. От ОКБ летал В.К. Коккинаки. от морской авиации – лейтенант Д. Вовк. Поплавки существенно ухудшили аэродинамику самолета, вес ее тоже возрос. Не удивительно, что скорость упала до 343 км/ч. Совместные испытания завершились 28 сентября. после чего машину сразу отправили в Севастополь. Там на ней летал И.Б. Сухомлнн. Он высоко оценил ДБ-3ПТ: «Самолет хорош как торпедоносец и морской скоростной бомбардировщик. Он вполне соответствует этим назначениям». Летные данные удовлетворяли поставленным требованиям, по пилотированию самолет был вполне доступен летчикам средней квалификации, освоившим КР-ба. ДБ-3ПТ по результатам испытаний рекомендовали принять на вооружение.
Серийное производство поплавковых машин собирались развернуть в Комсомольске. В начале 1938 г. планировали в течение года полностью снять с вооружения все устаревшие самолеты КР-6П, ТБ- 1а. МТБ-1 и МБР-4. заменив их на ДБ-3ПТ. Ильюшинскими гидропланами должны были быть оснащены четыре эскадрильи на Балтике, шесть эскадрилий и один отрад на Черном море, три эскадрильи на Тихом океане.
