Авиация и космонавтика 2005 04 - [3]

Для справки приводим характеристики самолета ОКБ-23 проекта М-56 на май 1960 года.

Таким образом ОКБ А.Н.Туполева получило задание на создание конкретной ударной авиационной системы. В рамках этой работы, получившей по ОКБ обозначение самолет "135" (Ту-135), в отделе С.М.Егера (непосредственное руководство проработок по теме было возложено на Г.И.Зальцмана, одного из ведущих конструкторов-компоновщиков ОКБ, принимавшего в 30-е годы участие в проектировании самолетов СБ и Ар-2 под руководством А.А.Архангельского, и на прекрасного специалиста в области компоновки сверхзвуковых тяжелых самолетов Г.В.Махоткина, компоновавшего такие туполевские машины, как Ту-22 и Ту-1/8, и прошедшего в 50-е годы школу Р.Л.Бартини) было рассмотрено большое количество проектов создания авиационно-ракетных и разведывательных стратегических систем на базе различных вариантов проектов тяжелых сверхзвуковых дальних самолетов.

Модель самолета М-56

Г.И.Зальцман

Г В Махоткин

XB-70 "Валькирия"

В течение почти пяти лет была проведена большая работа по обоснованию и выбору основных параметров системы и самолета-носителя. Были проработаны десятки вариантов проектов самолета "135 с реализацией большого количества аэродинамических компоновочных решений под различные типы двигателей. В ходе проектирования исследовался и творчески перерабатывался опыт проектирования дальних стратегических сверхзвуковых самолетов, которые разрабатывались в ОКБ, а также материалы по проектам ОКБ В.М. Мясищева, которые были переданы в ОКБ А.Н.Туполева. Внимательно изучался ход работ по американскому стратегическому носителю В-70 "Валькирия", которые к этому времени продвинулись достаточно далеко.

В ходе научно-исследовательских работ по программе создания стратегической ударно-разведывательной системы и самолета "135" ОКБ, ЦАГИ, двигателестроительными и агрегатными ОКБ были проведены оценки конфигурации системы, ее возможная эффективность и пути развития, рассмотрены конкретные схемы самолетов-носителей, их силовых установок, систем вооружения и оборудования. Особенно важными были вопросы, связанные с силовой установкой и с выбором типа двигателей для нее.

Для силовой установки самолета "135" рассматривались следующие типы двигателей: НК-6 (максимальная взлетная тяга – 23000- 23500 кг, удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуковом ре- жиме- 1,5-1,7 кг/кг.ч); НК-6Б 22480 кгс; 1,5-1,75 кг/кгсч); НК-6В 118700 кгс; 1,7-1,9 кг/ кгс.ч); НК-6С 122500 кгс; 1,6-1,7 кг/кгсч; НК-10 24000 кгс; 1,4-1,6 кг/кгс.ч); Р15Б-300 15000 кгс; 1,8 кг/кгсч); Р23-300 21000 кгс; 1,6-1,75 кг/кгс-ч); ВД-19Р 13500 кгс; 2,0-2,5 кг/кгс-ч); Р17-117 17000 кгс; 1,7-1,1,8 кг /кгс-ч). Число двигателей, в зависимости от параметров конкретного двигателя и проекта самолета, менялось от четырех до шести.

Двигатель НК-6

Самолет"135" вариант № 1

В ходе работ по выбору оптимальной аэродинамической схемы самолета было изготовлено 14 моделей самолета "135", на которых в ЦАГИ были проверены 6 вариантов схем крыла, более 10 вариантов размещения двигателей и мотогондол с воздухозаборниками. На пяти вариантах определялся оптимальный профиль крыла. На шести вариантах изучались взлетно-посадочные характеристики и общие характеристики самолета на дозвуковых скоростях. На моделях выбирались оптимальное размещение и конфигурация органов управления и характеристики устойчивости и управляемости будущего самолета.

В ходе исследований и по их результатам в ОКБ для 135-го проекта остановились на схеме "утка" с плавающим ПГО, треугольным крылом с переменной стреловидностью по передней кромке, с одним килем и разнесенными по размаху крыла спаренными мотогондолами под четыре двигателя типа НК-6 или под его модификации.

Выбранная компоновка позволила получить достаточно высокие расчетные значения аэродинамического качества самолета на различных режимах полета, которые были подтверждены в ходе исследований в ЦАГИ (при М=0,9 – К=10,5; при М=1,2 – К=8,3; при М=2,5 – К=6,5; при М=3 – К=6,0).

Отдельно изучался вопрос создания системы ударного ракетного вооружения на базе существовавших и перспективных крылатых ракет различного назначения, а также баллистических ракет воздушного базирования. Много внимания уделялось формированию навигационно-пилотажного и прицельного комплексов, бортовой аппаратуре РЭП на основе новейших достижений отечественной радиоэлектронной промышленности.

Всю гамму проектов по теме Ту-135 условно можно разделить на три группы. Первая группа – группа предварительных проектов, в основном основывавшихся на схемах, близких к американским проектам по В-70 и А-12, вторая группа – это группа проектов, близких по аэродинамической компоновке к решениям, предложенным ЦАГИ, и, наконец, третья группа проектов – это варианты второй группы с различными типами силовой установки.

По сохранившимся к настоящему времени материалам можно составить общее представление о некоторых проектах каждой группы.

Первая группа

Самолет "135" с центральным расположением двигателей

(вариант №1) Этот вариант практически полностью повторяет схему американского самолета Ь-70. Схема "утка", треугольное крыло со стреловидностью по передней кромке – 65 градусов, консольные законцовки крыла, отклоняемые в полете, двухкилевое вертикальное оперение, четыре двигателя типа НК-6 (максимальная взлетная тяга каждого 23000 кгс) в общем пакете в хвостовой части самолета. Воздухозаборники – многорежимные раздельные с вертикальным клином. Вооружение в варианте ракетоносца – одна ракета типа X-22.