Авиация и космонавтика 2004 12 - [9]
На основании сохранившихся материалов, и в частности материалов подготовки к первому вылету самолета «105А», приводим его основные данные:
размах крыла 23,66 м
длина самолета 42,20 м
высота самолета на стоянке 9,50 м
площадь крыла без наплыва 151,23 кв.м
площадь крыла с наплывом 162,25 кв.м
площадь горизонтального оперения 40.00 кв.м
площадь вертикального оперения 22.01 кв.м
размах горизонтального оперения 10,00 м
поперечное V крыла 2,5 град
угол установки крыла + 1 град
стреловидность крыла по линии 1/4 хорд 52 град 14 мин 30 сек
колея шасси 9,12 м
база шасси 14,36 м
взлетная масса 85000 кг
длина разбега на форсажном режиме с взлетной массой 85000 кг 1950 м
длина пробега с посадочной массой 53000 кг 1370-2500м
максимальная скорость при полетной массе над целью 63000 кг
на максимальном режиме работы двигателей и высоте 5000 м 11 75 км/ч
на форсажном режиме работы двигателей на высоте 11 000 м 1510 км/ч
практическая дальность на крейсерской скорости 950 км/ч 5850 км
практический потолок в районе цели при полетной массе 63000 кг
на максимальном режиме работы двигателей 11700 м
на форсажном режиме работы двигателей 14700 м
бомбовая нагрузка
нормальная 3000 кг
максимальная 9000 кг
экипаж 3 человека
Продолжение следует
МиГ-23БН ВВС Алжира
Истребитель- бомбардировщик МиГ-27
В. Марковский И. Приходченко
Продолжение. Начало в № 9-12/2003, 1-4,7-11/2004 г.
Со времени получения независимости в июле 1962 года и провозглашения социалистических принципов вооруженные силы Алжира использовали преимущественно советскую военную помощь и технику. С образованием собственных ВВС началась и реконструкция аэродромной сети, доставшейся от метрополии – Франция держала в Алжире до 800 военных самолетов. Президент Бен Белла, ориентировавшийся на советскую поддержку (и имевший титул Героя Советского Союза), уже в ноябре 1962 года получил из СССР первую партию авиационной техники, осваивать которую помог дружественный Египет. Военный переворот 1965 года, приведший к смещению президента и приходу к власти менее радикальных сил, не сказался на военно-техническом сотрудничестве с СССР.
В ходе арабо-израильских войн алжирские авиационные части направлялись в зону конфликта, поддерживая союзников, что позволило алжирским летчикам приобрести некоторый боевой опыт. К началу 70-х годов основу ударной авиации ВВС Алжира составляли МиГ-17Ф и Су-7БМК.
В соответствии с заключенным в 1971 году советско-алжирским соглашением, предусматривавшим развитие взаимоотношений на 18-летний период, Алжир начал модернизацию своих ВВС, получая самую современную технику. В числе боевых самолетов были истребители и разведчики-бомбардировщики МиГ-25, истребители- бомбардировщики Су-20 и МиГ-23БН, поступившие на вооружение двух эскадрилий (около 40 машин).
Подготовка алжирских пилотов велась в Национальной Пилотской школе в Оране, где они получали первоначальную подготовку. Переучивание на новую технику осуществлялось в СССР, базой для освоения МиГ-23БН служило Фрунзенское училище. Инструкторы и преподаватели отмечали серьезное отношение алжирцев к технике, стимулируемое добровольностью поступления в ВВС и традиционной авторитарностью военной профессии (первые погоны алжирским офицерам вручал лично президент республики). Вместе с тем сказывалась слабая летная подготовка на учебных самолетах и "склонность к избеганию нагрузок", из-за чего сами алжирские командиры применяли строгость в дисциплинарном воздействии на своих летчиков и техников – вплоть до тюремного заключения проштрафившихся.
Несмотря на декларировавшуюся алжирцами принадлежность к "единой арабской нации", в ирано-иракском конфликте страна поддерживала Ирак, оказывая ему помощь оружием и боеприпасами, в том числе и комплектующими к авиатехнике. Вместе с тем собственно алжирским МиГ-23БН не пришлось принять участие в боевых действиях, периодически вспыхивавших между странами-соседями в регионе. Благодаря достаточно выдержанной политике алжирских властей их служба ограничивалась обычной боевой учебой и участием в ежегодных воздушных парадах, проводившихся над столицей в День Независимости 5 июля.
Военно-техническое сотрудничество между Ливией и СССР началось спустя считанные месяцы после свержения монархии армейской группировкой капитана Каддафи в сентябре 1969 года и провозглашения антизападного курса. В 1970 году в Ливию стало поступать советское оружие, а в 1974 году было заключено двустороннее соглашение, предусматривавшее и подготовку летно-технического персонала в советских училищах.
Алжирские "Миги"на аэродроме
На ливийском аэродроме МиГ-23МС и МиГ-23БН
Своеобразные взгляды нового лидера и представления о роли Ливии в регионе требовали срочного пополнения арсеналов, причем нефтяной экспорт позволял не ограничиваться в запросах, закупая вооружение и технику и в странах Варшавского Договора, и на Западе. Объемы заказов были масштабными и включали самую современную технику, пополнив ВВС Ливии дальними бомбардировщиками Ту22 и перехватчиками МиГ-25 .
Потребность в ударных МиГ-23БН также была внушительной – заказ составил полсотни машин, первые из которых были доставлены в ливийские порты летом 1974 года. К концу 1981 года ВВС Ливии насчитывали 143 МиГ23 разных модификаций.
