Авиация и космонавтика 2004 09 - [8]
Встреча пускового экипажа знаменем полка и вымпелом министра обороны. апрель 2004 г.
Командир корабля Глушков А.А. после успешного пуска Х-55, апрель 2004 г.
"…штурман уточняет маршрут"
Интервью первому каналу ТВ после пуска
Все фотографии периода Великой Отечественной войны предоставлены штабом 182-й тв. ТБАП. Редакция выражает признательность за помощь в подготовке статьи зам. командира 182-го гв. ТБАП по воспитательной работе гв. майору Игорю Назарову
Командир полка гвардии полковник Мирошниченко И. Г.
Владимир Ригмант
История создания и равития семейства самолетов Ту-22
Ровно 50 лет тому назад А.Н.Туполев вышел с предложением в МАП о создании сверхзвукового дальнего бомбардировщика, который в дальнейшем должен был заменить в строю дозвуковой самолет Ту-16.
Спустя четыре года летом I 958 года экипаж летчика испытателя Ю.Т.Алашеева на подмосковном аэродроме ЛИИ выполнил первый полет на опытном сверхзвуковом дальнем бомбардировщике «105», ставшим прототипом для целого семейства самолетов Ту-22 – первых отечественных серийных тяжелых сверхзвуковых самолетов.
По просьбе редакции нашего журнала директор музея, помощник президента, пресс-секретарь ОАО «Туполев» Владимир Ригмант подготовил целую серию отдельных статей по различным аспектам разработки и развития этого самолета. Статьи будут публиковаться в журнале по мере их готовности. Учитывая, что по данной теме в различных отечественных и зарубежных изданиях опубликовано достаточно много материалов, автор постарался включать в цикл статей ранее неопубликованные сведения, а также дал трактовки известных материалов в новом свете.
В первой части рассматривается период с 1952 по 1958 годы. Это тот самый временной отрезок, когда вырабатывалась изначальная концепция Ту-22, проектировались и строились первые прототипы, а также испытывался опытный Ту-105, ставший родоначальником всего семейства Ту-22.
Поисковые работы в ОКБ А.Н.Туполева (до середины 60-х годов – ОКБ-156 при заводе №156 МАП, ГКАТ. Затем – ММЗ «Опыт», АНТК им. А.Н.Туполева. В настоящее время – ОАО «Туполев») по созданию трансзвуковых и сверхзвуковых тяжелых самолетов были начаты еще в самом начале 50-х годов. Первые опытные самолеты «88» (прототип Ту-16) и «95/1» (прототип Ту-95) еще только готовились к первым полетам, а в ОКБ уже начались работы над проектами сверхзвуковых тяжелых самолетов, которые в ближайшей перспективе должны были заменить в отечественных ВВС своих дозвуковых предшественников.
Эти проекты в значительной мере стимулировались начавшимися в США работами над сверхзвуковыми стратегическими бомбардировщиками, в том числе и над средним стратегическим сверхзвуковым бомбардировщиком В-58 «Хастлер», который должен был заменить в строю стратегической авиации США дозвуковой В-47 «Стратоджет» – аналог нашего Ту-16 в составе Дальней авиации СССР. И если, начавшиеся в США работы по В-58 привели к созданию серийного самолета, который находился в составе американских ВВС чуть более десяти лет и был выпущен в количестве 116 экземпляров и всего в двух серийных вариантах: бомбардировщика В-58А и тренировочного самолета ТВ-58А, то его советский аналог в классе сверхзвуковых дальних бомбардировщиков был построен более чем в трех сотнях экземплярах, в пяти основных модификациях (бомбардировщика Ту-22А, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П, разведчика Ту-22Р и учебно-тренировочного самолета Ту-22У).
В составе Дальней авиации и авиации ВМФ нашей страны Ту-22 находились в эксплуатации до первой половины 90-х годов. К этому времени В-58 можно было увидеть только в нескольких американских авиационных музеях. Они уже давно не поднимались в воздух. А в это время Ту-22 и их экипажи продолжали летать и выполнять поставленные перед ними различные задачи по обеспечению безопасности нашей Родины.
Облик дальнего сверхзвукового бомбардировщика, идущего на смену Ту-14, в ОКБ сложился не сразу. На окончательное формирование его общей и аэродинамической компоновки потребовалось несколько лет напряженных поисков. Все начиналось с привычных и достаточно проверенных временем подходов, использования отработанных решений для дальнейшего продвижения вперед.
Бомбардировщик Ту-16 («88»)
Сверхзвуковой дальний бомбардировщик «103»
На первом этапе была предпринята вполне логичная, в стиле туполевского ОКБ, попытка использовать удачные решения по Ту-16 применительно к будущему сверхзвуковику.
Прежде всего, на основе основных компоновочных решений Ту-16 («88») ОКБ подготовило несколько проектов машин, расчетная максимальная скорость полета которых вплотную приблизилась к скорости звука (проект «97») или незначительно превысила ее (проект «103»). От Ту-1 6 эти проекты отличались крылом большей стреловидности (до 45 градусов) и увеличенной суммарной тягой силовой установки. В случае «97» речь шла о переходе к крылу 45 градусов и силовой установке из двух ТРД типа ВД-5 с тягой по 1 3000 кгс. Такой подход позволял выйти на максимальную скорость, близкую к скорости звука, при сохранении дальности полета Ту-16.
