Авиация и космонавтика 2004 09 - [4]

Шрифт
Интервал

О характере боевой работы полка хорошо говорят подлинные документы:


Боевой приказ № 10

24.3.1945 г. 12.00

аэродр. Щепетынь

1. Противник, ведя бой в окружении, имеет большое скопление живой силы и техники на ж.д. узле, порту и гор. Данциг. Цель прикрывалась до трех батарей средне-калиберной зенитной артиллерии, расположенной в юго-восточной, северной и западной части города.

Ожидаемая погода: облачность 56 баллов, средних форм и местами до полных прояснений, ветры северного направления.

2. 18 АП уничтожает живую силу и технику противника на ж.д. узле, порту и гор. Данциг в период 20.00- 21.00с высоты 3300-3500 метров. Минимальная высота бомбометания – 1000 метров. Прицельная точка – объект № 23 – центр города. Запасная цель – город Кенигсберг. Точка прицеливания – центр города. Минимальная высота бомбометания – 1000 метров.

В случае 10 балльной облачности ниже 1000 метров идти на запасную цель, бомбардировать только из- под облаков, т.к. наши войска вплотную подошли к объектам нападения.

В случае 10 балльной облачности ниже 600 метров и на запасной цели то возвращаться, бомбы сбрасывать в крупные озера и на полигон Щепетынь.

3. Я решил в бой готовить всю исправную матчасть и экипажи, имеющие более 10 боевых вылетов. Облеты матчасти произвести в 14.00. Для дачи последних указаний летный состав собрать на КП в 15.00. Готовность № 2 – 16.00. Старшим контролером АП назначаю Сычева, фотоконтролером экипаж Бересенева, цель сфотографировать в 21.00.

4. Командиру 1АЭ выпустить в бой 4 экипажа, поднять в воздух 3 ФАБ- 250.

5. Командиру 2 АЭ выпустить в бой 4 экипажа, поднять в воздух 3 ФАБ250.

6. Командиру 2 АЭ выпустить в бой 4 экипажа, поднять в воздух 3 ФАБ-250.

7. Боезарядка: всем экипажам внешняя подвеска ФАБ-250, внутренняя 50 % ФАБ-100, 50 % ЗАБ-100, минимальная загрузка 1000 кг, максимальная – 1250 кг. Экипажу-фотографу подвесить 4 ФОТАБ-35 и 6 САБ-100.

8. Первой выруливает 3 АЭ, затем 12 и 2 АЭ. Боевой порядок колонны.

9. Связь без ограничений.

10. Я – на КП, мой заместитель в воздухе – Сычев.

Донесения представить на КП через 20 минут после посадки самолетов.

Командир 18 ГБАПСКПВВСКА Гвардии полковник Вавилов

Начальник штаба 18 ГБАПСКП

ВВС КА

Гвардии майор Леонидов



Боевое донесение №10

Штаба 18 гвардейского бомбардировочного Севастопольского Краснознаменного АП ВВС КА

25.3.1945 г. 00.20

аэродр. Щепетынь

1. Планировалось на боевое задание 14 самолетов, произведено 14 самолетовылетов по основной цели. Боевой налет 87 часов 40 минут.

Итого поднято в воздух: ФАБ-250 -8 шт. САБ-100 – 6 шт. ФАБ- 100 – 57 шт. ФОТАБ-35 – 6 шт. ЗАБ-100 – 57 шт.

Общим весом 14140 кг, что составляет среднюю бомбовую нагрузку на один самолет 1080 кг.

2. В ночь на 25.3.1945 г. цель ж.д. узел, порт и гор. Данциг уничтожался

14 самолетами в период 20.29-21.00 с Н=2600-3000м. На цель сброшено 8 ФАБ-250, 57 ФАБ-100, 57 ЗАБ-100, 6 САБ-100, 4 ФОТАБ-35. Общим весом 14140 кг.

В результате бомбардирования наших экипажей над целью возникло 12 очагов пожаров, из них 11 в центре города и один в южной части города, экипаж Кузнецова, штурман Мороз, в 20.30 в результате своего бомбометания создали в центре города взрыв огромной силы, что подтверждается экипажами. По данным контролирующих цель бомбардировалась успешно, весь город объят пламенем, горят целые кварталы. Как в центре города, так и в других частях его. Периодически отмечались большие взрывы в центральной и южной части города, бомбардирование было кучным и чрезвычайно эффективным. В городе возникло более 20 больших очагов пожара и огромное количество мелких очагов пожаров. Особенно подверглась разрушению центральная часть города.

3. Цель прикрывается до 3-х батарейным огнем зенитной артиллерии среднего калибра, расположенной в юго-восточной, западной и северной части города, а также и на побережье Балтийского моря. Огонь заградительный и довольно активный, также ведут огонь отдельные точки МЗА, но не эффективно.

4. Погода по маршруту и над целью ясно, видимость 3 км, периодически встречавшаяся растекавшаяся облачность один-три балла средних форм.

5. Цель фотографировалась экипажем Береснева в 20.50 на Н=3100 на цель сброшено 4 ФОТАБ-35, все ФОТАБ взорвались, фотоаппарат сработал.

6. По докладам экипажей в 22.23 в районе Владава упал и взорвался самолет.

Командир 18 ГБАПСКП ВВС КА

Гвардии полковник Вавилов

Начальник штаба 18 ГБАПСКП

ВВС КА

Гвардии майор Леонидов



Торжественное построение по поводу присвоения полку звания "Берлинского"



Разведдонесение № 10

Штаба 18 гвардейского бомбардировочного Севастопольского Краснознаменного АП ВВС КА

25.3.1945 г. 24.00

аэродр. Щепетынь

Боевыми донесениями и наблюдениями экипажей в ночь на 25.31945 г. установлено:

1. 20.29 – 21.01 Н=2700-3100 бомбардировали скопление войск в городе Данциг. По докладу город весь объят пламенем. Из них: в центральной части города до 13 пожаров, в северо-западной – до 7 пожаров. Много пожаров мелких.

20.30 произошел сильный взрыв южнее центра города, 20.40 в центре города и 20.45 южнее центра города. Бомбометание кучное и эффективное.

2. ПВО цели: одна зенитная батарея юго-восточнее города, одна батарея западнее центра станции в районе Эмуз, одна в районе Лауенталь. С моря стреляла корабельная ЗА. Огонь ЗА интенсивно-заградительный.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.