Авиация и космонавтика 2004 04 - [8]
Представляют интерес данные о стоимости беспилотного авиационного комплекса. У современных американских БПЛА стоимость 1 кг массы планера составляет 3300 долл., а стоимость 1 кг целевой нагрузки – 17260 долл. Данные о стоимостных характеристиках некоторых комплексов приведены в табл. 3.
В течение 1990-1999 гг. «Пентагон» затратил свыше 3 млрд. долл. на разработку, закупку и поддержание БПЛА в эксплуатации. В запросе президента США Джорджа Буша на 20032009 финансовые годы предусматривается инвестировать 16,2 млрд. долл. (табл. 4):
Регулярно в различных странах проводятся международные конференции и выставки, посвященные тенденциям в области разработки БПЛА. Например, в Европе в 1995 г. была создана Ассоциация по беспилотным летательным аппаратам (EURO UVS). Ее членами являются 12 стран-членов ЕС, а также США, Канада, Австралия, ЮАР, Южная Корея и некоторые международные организации – НАТО, Евроконтроль и Европейское управление по авиационной безопасности (EASA), заменившее в сентябре 2003 г. Управление гражданской авиации (JAA). Делаются попытки привлечь Россию к деятельности в EURO UVS.
Еще один любопытный, но достаточно важный момент. В последние годы за рубежом появились специализированные журналы, посвященные БПЛА. Первой эту область стала популяризировать Великобритания, затем подобные издания стали выходить в США, Франции, Японии, КНР и других странах. Известное английское издательство «Джейнс» выпускает ежегодно справочники по БПЛА. Аналогичные издания публикуют американские компании Форкаст Интернешнл и «Тил Труп», которые одновременно занимаются прогнозом рынка БПЛА. Например, в конце 2003 г. эксперты компании Форкаст Интернешнл опубликовали прогноз развития рынка разведывательных БПЛА до 2012 г. Согласно их оценкам, ожидаются поставки «беспилотников» на сумму более 10 млрд. долл., причем более 40% этой суммы будет касаться поставок тяжелого БПЛА Нортроп Грумман «Глоубал Хоук» и ему подобных.
С точки зрения функционального назначения БПЛА недавно делились на имитационные (летающие мишени) и информационные. Первые предназначены для моделирования в реальных условиях военных самолетов противника и авиационного оружия (в частности, крылатых ракет) отработки методов и средств их поражения или подготовки личного состава средств ПВО. Информационные беспилотные комплексы служат для решения задач по сбору информации и передачи ее в реальном масштабе времени на наземный пункт. Сравнительно недавно появился еще один класс БПЛА – ударный или боевой беспилотный самолет (ББС или UCAV).
Все многообразие созданных и разрабатываемых беспилотных аппаратов можно классифицировать по взлетной массе, дальности, высоте и продолжительности полета (табл. 5), а также по типу конструкции и силовой установки.
По типу конструкции БПЛА делятся на аппараты, выполненные по самолетной (fixed-wing) и вертолетной (rotary- wing) схемам, а также аппараты с машущим крылом. По типу взлета «беспилотники» можно разделить на аппараты с обычными взлетом и посадкой и вертикально взлетающие. В качестве силовой установки применяются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в том числе поршневые (ПД) и роторно- поршневые (РПД), газотурбинные двигатели (ТВД и ТРДД), а также «экзотические» установки, работающие на солнечной, микроволновой или лазерной энергии. Как видно из приведенной таблицы, БПЛА обладают чрезвычайно широким диапазоном продолжительности полета: от 1-1,5 до 48-50 ч, они могут летать на высотах от десятков метров до 15-20 км.
Как уже отмечалось выше, в настоящее время за рубежом в эксплуатации находится более 120 различных комплексов БПЛА. Значительную часть этих аппаратов представляют сравнительно небольшие «беспилотники» взлетной массой 150-250 кг, оснащенные ПД мощностью в несколько десятков лошадиных сил. Наряду с ними находятся на вооружении тяжелые беспилотные комплексы взлетной массой в несколько тонн, представляющие собой, по сути, беспилотные самолеты (например, американские «Глоубал Хоук» и «Альтаир»).
Современные беспилотные летательные аппараты отличаются наличием сложных радионавигационных систем, высокоэффективных средств наблюдения и передачи данных. Следует отметить, что на многих военных БПЛА технология «стелс» или совсем не используется, или применяется в ограниченных объемах: их живучесть обеспечивается малыми размерами, низким уровнем шума и камуфляжной окраской. Минимальные значения радиолокационного сечения (или ЭПР) достигаются выбором компоновки и соответствующих материалов. Хотя работы по «невидимым» беспилотным аппаратам ведутся.
Подчеркнем, что в разработке БПЛА за рубежом участвуют десятки фирм. Многие фирмы специализируются на разработке БПЛА, например, американские «Дженерал Атомикс» и AAI, израильская «Сильвер Эрроу» и др. Созданием «беспилотников» занимаются и ведущие авиационно-космические фирмы – Боинг, Локхид Мартин, Нортроп- Грумман, IAI, SAAB, европейский концерн EADS и т.д. Специально для БПЛА создаются двигатели, малогабаритные и высокоэффективные комплексы БРЭО, средства навигации и др. Можно сказать, что за рубежом имеется своеобразная отрасль, отвечающая за разработку БПЛА.
