Авиация и космонавтика 2004 04 - [26]
Доставка поврежденного FB-111A для ремонта
На Западе не уставали (и не устают) превозносить мощь своих ВВС и принижать возможности противника. Однако, в неофициальном порядке многие пилоты считали, что только F-111 способны прорвать ПВО Восточного блока и вернуться назад, пусть и не всей командой.
К концу 70-х годов командование ВВС США с удивлением обнаружило, что имеет на вооружении всего один тип самолета, способный эффективно действовать над Европой днем и ночью, причем количества этих самолетов явно недостаточно. ВВС пошли на беспрецедентный шаг – было принято решение о восстановлении побитых в летных происшествиях F-111, рассматривался даже вопрос о вводе в строй шести хранившихся в Дэвис-Монтане предсерийных самолетов. Идея о восстановлении поврежденных самолетов возникла не на пустом месте.
В 1978 г. тяжелые повреждения хвостовой части фюзеляжа при неудачной посадке получил бомбардировщик FB- 111А. Самолет подлежал списанию и «захоронению» в Дэвис-Монтане. Однако специалисты фирмы Дженерал Дайнемикс и инженеры ВВС решили попробовать вернуть машину в летное состояние. Хвостовую часть фюзеляжа взяли у находящегося в Дэвис-Монтане FB-111А, центральная секция фюзеляжа была снята с F-111С, остальные поврежденные элементы конструкции бомбардировщика отремонтировали. FB-111А вернулся в строй.
К 1982 г. восстановительный ремонт прошли четыре самолета. Первым ввели в строй 124-й серийный F-111A. Самолет пострадал на аэродроме от пожара, пришлось полностью менять воздухозаборники и нижнюю часть фюзеляжа, ремонт занял 1 3 месяцев.
Носовая часть F-111E № 92 была капитально разворочена во время прерванного взлета – восстановлению не подлежали передний отсек электронного оборудования (и само оборудование), передний топливный бак и фюзеляжный бомбоотсек; была сломана стойка носовой опоры шасси. «Донором» для этой машины стал F-111A № 24, от которого взяли полностью носовую часть фюзеляжа. На F-111D № 52 в результате обрыва лопатки компрессора произошел сильный пожар. Пострадали центральная и задняя части фюзеляжа. Ремонт F-111 Е № 4, подорвавшегося на собственных пироболтах отделения кабины, занял 1 1 месяцев. Фирма Дженерал Дайнемикс ввела в строй еще три самолета (FB- 111 №3 1, F-111D №43 и F-111D № 64), которые вообще-то подлежали списанию.
Два размещенных в Британии авиакрыла решали не только «сухопутные» задачи, на них «повесили» еще и нанесение ударов по особо «лакомым» боевым кораблям ВМФ СССР, прежде всего – по авианесущим крейсерам и большим противолодочным кораблям. Отрабатывалась атака одной крупной надводной цели группой самолетов F- 1 1 1 во главе с лидировщиком, в роли которого выступал «Фантом». Ударная группа выходила на рубеж пуска ракет на предельно малой высоте, в то время как F-4 со средних высот в случае необходимости корректировал маршрут полета истребителей-бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла.
Последний F-111 покинул Великобританию 7 декабря 1993 г. На смену F-111 пришли F-15E.
В ночь с 14 на 15 апреля 1986 г. мирный сон ливийской столицы Триполи был нарушен взрывами бомб. Город бомбила американская авиация. Многолетняя конфронтация США и Ливии достигла своего апогея. Начиная с 70-х годов корабли 6-го флота США регулярно проводили учения в Южном Средиземноморье непосредственно вблизи побережья Ливии. Вооруженные силы этой страны не оставались безучастными к подобным мероприятиям, постоянно отслеживая корабли и самолеты вероятного противника. Игра, если такие действия можно назвать игрой, шла на грани фола. Дополнительную прелесть придавало различное толкование сторонами правил игры, то есть – определение границы территориальных вод Ливии, области запрещенной для непрошенных воздушных и морских гостей.
Примерно в середине береговой линии арабской страны находится обширный залив Сидра (другое название – Большой Сирт), акватория которого и стала поводом к многочисленным инцидентам. Американские специалисты по морскому праву однозначно проводят границу территориальных вод на расстоянии 12 морских миль от береговой черты. В то же время, ряд правоведов из других стран (в частности морские юристы из СССР) допускали отступления от такого подхода, устанавливая границу территориальных вод залива на расстоянии 12 миль от линии, соединяющей входные мысы. Последнего подхода придерживался и полковник Каддафи, который объявил акваторию залива Сидра южнее 32 град. 30 мин. территориальными водами Ливии со всеми вытекающими отсюда последствиями. У американцев эта параллель, примерно проходящая через г. Мисурата на западном берегу залива и г. Бенгази – на восточном, получила название линия смерти. Янки никогда не считались с чужим мнением, и решение Каддафи подействовало на них как красная тряпка на быка. Корабли и самолеты начали нахально пересекать пресловутую линию, а количество учений в этом районе Средиземного моря резко возросло: с 1981 г. по 1986 г. авианосные ударные группировки 18 проводили маневры вблизи залива Сидра. Первой жертвой военных игрищ пали два ливийских Су-22, сбитых «Томкэтами» в 1981 г.
