Авиация и космонавтика 2003 09 - [14]
В Научно-мемориальном музее Н.Е. Жуковского сохраняется письмо ученика Н.Е. Жуковского, впоследствии – известного профессора Н.А. Артемьева.
Рис. 12. Н.Е. Жуковский с первыми русскими летчиками и членами воздухоплавательного кружка ИМТУ. В центре – НЕ. Жуковский, справа от него – МЛ. Ефимов, Б. К. Габер-Влынский, Б. И Россинский, слева – А А Васильев, Б.С Масленников.
Рис 13 Попет на планере Вильбура Райта. 1901 г.
"Вы мне писали, что это несчастье (гибель О. Лилиенталя) лишило Вас смелости производить полеты самому, но такому действию можно только радоваться: подвергать Вашу жизнь опасности было бы преступлением перед наукой и человечеством. Оставьте практическое выполнение другим… Если же Вам желательно иметь точного исполнителя Ваших теоретических соображений, то я предоставляю себя в Ваше полное распоряжение/' – писал из Германии "отцу русской авиации" Н.А Артемьев 16 октября 1896 года, несмотря на тяжелое впечатление, которое произвела и на него смерть изобретателя.
В своей статье "О гибели воздухоплавателя Отто Лилиенталя" Н.Е. Жуковский писал: "Но первое тяжелое впечатление пройдет, и у любителей воздухоплавания останется в памяти, что был "летающий человек", который в продолжении трех лет совершил множество полетов, летая при всякой благополучной погоде. Они вспомнят, что полеты этого летающего человека были обдуманы теоретически, проверены на практике и при небольшом равном ветре являлись вполне безопасными. И снова неугомонная жажда победы над природою проснется в людях, и снова начнут совершаться эксперименты Лилиенталя, и будет развиваться и совершенствоваться его способ летания". В США особый интерес к опытам О Лилиенталя проявил талантливый инженер, председатель Союза американских инженеров, француз по происхождению Октав Шанют, автор книги "Успехи в области летательных машин". В 1902 г. он построил легкий (11 кг) планер с бипланной коробкой из прямоугольных крыльев, на котором его ученики Геринг и Эвери совершили несколько сотен полетов, продолжительность которых составляля 14 секунд, а дальность – 110 метров Ввиду простоты конструкции схема планера Шанюта быстро распространилась во многих странах.
2 апреля 1903 г на заседании Французскою аэроклуба в Париже Октав Шанют сказал "Все, что я сделал, заключается лишь в продолжении и усовершенствовании опытов Лилиенталя после его смерти. Другие, более счастливые, воспользуются моими трудами и, усовершенствуя их, достигнут еще больших результатов".
Более счастливыми последователями Лилиенталя и Шанюта оказались их ученики братья Орвилл и Вильбур Райт, начавшие тренировки на планерах в 1900 году и совершившие на них более 2000 полетов (рис. 13). Эта их деятельность, дополненная изучением существовавшей в то время литературы, собственными исследованиями в аэродинамической трубе, завершилась в декабре 1903 года первыми устойчивыми полетами на построенном ими самолете "Флайер", который, по существу, представлял собой их планер с установленным на него легким мотором их собственной конструкции.
Рис. 14. Выполнение мертвой петли летчиком В.А. Степонченком но планере СК-3 "Красная звезда" конструкции С. П Королева в Коктебеле в 1 930 г.
Рис. 15. Детали планера О. Лилиенталя до реставрации
Рис. 16. Планер О Лилиенталя в Научно-мемориальном музее Н.Е. Жуковского
В России первым исследователем проблем планерного полета был симферопольский врач Николай Андреевич Арендт (1833 – 1893). В статье "К вопросу о воздухоплавании", опубликованной в 1874 г. в журнале "Знание", Н А. Арендт указывал: "Если человек не мог до сих пор летать по воздуху при помощи крыльев за неимением достаточной силы, то почему же ему не подражать орлу, умеющему летать без затраты собственной силы" (г.е. в парящем полете. Прим. автора). Н А. Арендт проводил опыты с замороженными препарированными птицами с распростертыми крыльями, которых он запускал в полет с помощью самострела или воздушного змея. Результат своих опытов Н.А. Арендт изложил в книге "О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц", которая была издана в 1888 г. в Симферополе за год до выхода в свет книги О. Лилиенталя. Н.А. Арендт так описывал планер, который называл "летательным снарядом": "Крылья и корпус должны составлять одно целое. Крылья должны быть неподвижными в том смысле, как неподвижны они у парящих птиц. Крылья должны быть сделаны сводом, поверхность – совершенно гладкая".
Выдающийся вклад в теорию планеризма внес Николай Егорович Жуковский. Проведя теоретическое исследование, в 1891 г. в своей работе "О парении птиц" он ввел новый раздел в механике – динамику полета. Рассматривая полет парящей птицы в различных условиях, он получил решения, описывающие траектории полета в виде различных кривых, в частности, в форме замкнутой петли. Как известно, 22 года спустя русский летчик П.Н. Нестеров впервые выполнил "мертвую петлю" на самолете, а позже эта фигура была выполнена и на планере. Впервые этот элемент исполнил летчик В.А. Степанченок в 1930 г. на планере СК-3 "Красная звезда" конструкции молодого инженера С.П. Королева (рис. 14), впоследствии – конструктора первого искусственного спутника Земли.
