Авиация и космонавтика 2003 09 - [13]

1. Шарль де Ламбер, 18 августа 1894 г., Версаль.

2. Алоис Вольфмюллер, 13 декабря 1894 г., Мюнхен.

3. Др. Килиан Франк, начало 1895 г., Карлсбад.

4. Георг Ф Фитцджеральд, февраль 1895 г., Дублин.

5. Чарльз И. Браун, 1895 г, Баден (Швейцария).

6. Н.Е. Жуковский, осень 1895 г., Москва.

7. Уильям Р. Херст, апрель 1896 г., Нью-Йорк.

8. Перси Пильчер, 1895 г. (?), Англия.

В течение 1891 – 1895 гг. О. Лилиенталь совершил около 2000 полетов на планерах различной конструкции. За эти годы его полеты наблюдали и фотографировали сотни людей. В 1895 г. его посетили такие видные исследователи в области авиации, как П. Пильчер, С. Лэнгли, Н.Е. Жуковский.

Осенью 1895 г. по приглашению Отто Лилиенталя Николай Егорович Жуковский посетил его на полетах, вместе с ним были два русских техника (один из них – стажер Н А. Артемьев), немецкий фотограф, англичанин и американец. В этот день Отто Лилиенталь выполнял полеты на планере-биплане (рис. 9) при ветре от 7 до 9 м/сек.

По прибытии в Москву Н.Е. Жуковский опубликовал статью "Летательный аппарат О. Лилиенталя", в которой описал конструкцию планера. За все годы полетов только два раза полеты Отто Лилиенталя были неудачными.

Весной 1894 г. О. Лилиенталь начал испытывать новый тип планера – с так называемым "предкрылком" (рис. 10). Это была подпружиненная дугообразная поверхность, установленная снизу и спереди вдоль всего размаха крыла. Лилиенталь предполагал, что она, изгибаясь в зависимости от встречного потоко воздуха, будет автоматически выводить планер из пикирования. Но в полете произошла авария. Вот как он ее описал: "При одном из полетов с большой высоты случилось так, что слишком сильный наклон моего тела назад переместил центр тяжести настолько, что вследствие утомления я не мог исправить руками положение крыльев. Я был на высоте 20 метров над землей и летел со скоростью 15 метров в секунду, когда аппарат стал запрокидываться и, благодаря запасу живой силы, подниматься все выше. Я судорожно держался за крылья и не видел ничего, кроме голубого неба с белыми облаками, ожидая момента, когда аппарат совершенно опрокинется, и тем, может быть, навсегда закончатся мои опыты. Однако же он вдруг остановился в своем подъеме, описал небольшую дугу назад, подобно осеннему листу, падающему с ветки, затем его хвост резко поднялся, он встал как бы вниз головой и ринулся вертикально на землю.

Рис. 8. В безветренную погоду в Лихтерфельде Лилиенталь пролетал расстояние около 100 м

Рис. 9. Планер-биплан Отто Лилиенталя.

Рис. 10. Планер с подпружиненным предкрылком.

Рис. 11. Планер О. Лилиенталя в аудитории ИМТУ

С полным сознанием, протянув вперед руки, все еще держась за аппарат, я падал в зеленую траву. Удар – и я оказался на земле под аппаратом. Последствиями падения была лишь небольшая рана с левой стороны головы и вывих левой руки. Что касается аппарата, он, как ни странно, оказался целым. Он, как и сам я, обязан своим спасением тому обстоятельству, что спереди крыльев мною как раз в день этого полета устроена была эластичная дуга из дерева"

Второй неудачный полет для Отто Лилиенталя окончился трагически.

Летом 1896 г. О. Лилиенталь начал производить опыты с планером, у которого хвостовая горизонтальная поверхность могла менять угол наклона, т.е. действовать как управляемый стабилизатор. Тяга от этого руля высоты была соединена с головой экспериментатора так, что, наклоняя ее, он мог управлять подъемом и спуском аппарата. 9 августа О. Лилиенталь приехал на Риноверские горы со своим ассистентом, который помогал в строительстве летательных аппаратов и полетах. Первый полет на новом аппарате прошел успешно. При втором полете, по рассказу ассистента, началось планирование под острым углом к горизонту; планер, не долетев до подошвы горы, резко поднялся вверх на высоту около 30 метров, завис, после чего рухнул на землю и, подпрыгнув два раза, остался неподвижным. Вместе с ним неподвижным, без чувств лежал Отто Лилиенталь. Он был привезен в Берлин, в клинику Кронпринца, в которой скончался спустя 24 часа после своего падения. Вскрытие показало перелом позвоночника.

Планер, купленный Н.Е. Жуковским для Московского Университета, доставили в Москву за неделю до гибели Лилиенталя. И, так как его гибель произвела тяжелое впечатление на начинающих планеристов того времени, прибывший аппарат 13 лет пролежал в кладовке, а затем был передан в Аэродинамическую лабораторию Императорского Московского Технического Училища (рис. 11). Зимой 1909 года студенты ИМТУ – члены воздухоплавательного кружка Н.Е. Жуковского – попробовали полетать на нем с заснеженного склона возле Училища, но неудачно: зарылись в снег и подломили крыло. Планер починили и в дальнейшем использовали лишь как реликвию (рис. 12).

Очень высокую оценку исследованиям Отто Лилиенталя дал Н.Е. Жуковский, назвавший О. Лилиенталя "летающим человеком". Начиная с 1890 года во всех своих докладах, выступлениях в печати Николой Егорович обязательно упоминал имя немецкого исследователя. Как никто другой, Н.Е. Жуковский

высоко ценил эксперимент в научных исследованиях. Он понимал, что теоретические науки могут развиваться, только постоянно обогащаясь опытными данными Многочисленные успешные полеты Отто Лилиенталя на планерах укрепляли убеждение ученого в том, что человек в скором времени покорит воздушный океан. В 1898 г. он написал, что "человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума".