Другая проблема заключалась в том, что Германия длительное время не могла принять новый военный бюджет, предусматривающий финансирование разработки самолета А400М, из-за чего отделение военных самолетов фирмы Эрбас (АМС) никак не могло официально начать его проектирование. Кроме того, немецкий парламент и его финансовый комитет постоянно переносили ратификацию закупки 60 самолетов А400М для ВВС Германии.
Еще одна проблема была связана с силовой установкой самолета. Предполагалось. что двигатели для самолета будут выбраны к середине 2002 г. Однако в реальности это произошло только в начале мая 2003 г., когда фирма Эрбас остановилась на двигателях TP400D6. Разработку ТВД TP400D6 будет осуществлять совместное предприятие (СП) Европроп Интернешнл, в состав которого вошли фирмы MTU (Германия). Роллс-Ройс (Великобритания). SNECMA (Франция) и IPT (Испания). Доля участия каждой из первых трех фирм составляет 28%, а фирмы IPT – 16%. СП должно получить контракт стоимостью 2.3 млрд. долл. на изготовление 750 двигателей.
ТВД TP400-D6 имеет расчетную взлетную мощность около 11000 л.с. Он будет оснащен восьмилопастным воздушным винтом с саблевидными лопастями. В его конструкции используется трехвальный газогенератор, разрабатываемый фирмой Роллс-Ройс. Технический директор СП Европроп Интернешнл Роберт Селлик (Robert Sellick) сказал, что в ближайшее время должна быть решена важная задача по интеграции двигателя с планером самолета. По его словам, первое стендовое испытание опытного ТВД TP400-D6 состоится в августе 2005 г. В конце 2006 г. предполагается приступить к летным испытаниям, для которых, вероятно, будет переоборудован опытный самолет Эрбас А340-300.
В результате всех перечисленных выше проблем окончательный облик самолет;) А400М будет утвержден в конце 2005 г. Постройка первого опытного самолета начнется во втором квартале 2007 г. на авиационном заводе концерна EADS в Севилье (Испания). Здесь же будет осуществляться серийное производство. Предполагается, что ежегодный выпуск составит 30-35 самолетов.
К летным испытаниям опытного самолета А400М предполагается приступить в первом квартале 2008 г. (с опозданием ровно на год). Поставки самолетов начнутся в самом конце 2009 г., а его эксплуатация – в середине 2010 г.
Таким образом, если не будет новых задержек, самолет А400М появится на вооружении почти на семь лет позже намеченного ранее срока. Когда в 1991 г. в Европе приступили к разработке будущего военно-транспортного самолета (программа FLA), то предполагали, что в 2000 г. начнутся его летные испытания, а в 2003 г. он поступит на вооружение. Франция получит 50 самолетов. ФРГ – 60. Испания – 27. Великобритания – 25, Турция – 10, Бельгия – семь и Люксембург – один.
Отделение военных самолетов фирмы Эрбас полагает, что самолет А400М имеет хороший экспортный потенциал. Его покупателями могут стать 56 стран, где находится в эксплуатации старый военно-транспортный самолет Локхид С- 130. В настоящее время экспортные поставки самолета А400М оцениваются в 470 единиц.
ПРЕКРАЩЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ "КОНКОРД"
31 мая 2003 г. авиакомпания Эр Франс выполнила последний регулярный рейс сверхзвукового пассажирского самолета "Конкорд" по маршруту Нью-Йорк – Париж, завершив, таким образом, 27- летнюю эксплуатацию этого самолета. Около 20 лет авиакомпания эксплуатировала семь самолетов "Конкорд". В середине 1990-х годов из-за финансовых проблем два самолета были законсервированы; их стали использовать в качестве источников запасных частей, так как их производство было в 1980-х годах прекращено. После катастрофы СПС "Конкорд" в Париже в июле 2000 г. из оставшихся пяти самолетов четыре были модернизированы и заново прошли сертификацию. Их регулярные полеты начались в январе 2002 г. и до последнего полета они еженедельно выполняли пять рейсов по маршруту Париж – Нью-Йорк в обоих направлениях. Пятый самолет "Конкорд", не прошедший доработку, был установлен на вечной стоянке в аэропорту "Шарль де Голль".
Снятые с эксплуатации четыре СПС "Конкорд" предполагается передать различным авиационным музеям. Президент авиакомпании Эр Франс Жан- Сирил Спинетта (Jean-Cyril Spinetla) сообщил, что получена заявка от Центра им. Стивена Удвара-Хэйзи (филиала Национального музея авиации и космонавтики), открывшегося в декабре 2002 г. в международном аэропорту им. Даллеса в Вашингтоне. Он также сказал, что "общее число заявок от музеев на получение самолетов "Конкорд" в несколько раз превышает число находившихся у нас в эксплуатации самолетов".
Снятие самолетов с эксплуатации отразится на судьбе 36 пилотов и бортинженеров, 76 стюардесс и 146 техников, многие из которых работали в авиакомпании с самого начала появления самолетов "Конкорд". Предполагается, что часть пилотов и бортинженеров пройдет переподготовку для полетов на других самолетах, а те, которым исполнилось 50 и более лет. будут отправлены на пенсии). Практччески все стюардессы также будут переведены на другие самолеты.
Руководитель центра технического обслуживания самолетов "Конкорд" Себастьян Вебер (Sebastien Weber) сказал. что СПС "невозможно сравнить с каким-либо другим пассажирским самолетом, так как он эксплуатировался в уникальных условиях. Кроме того, в его конструкции были реализованы технологии. носившие пионерский характер. В частности, самолет был оснащен ЭДСУ, системой перекачки топлива в полете для обеспечения соответствующей балансировки и другим оригинальным оборудованием. На состояние планера самолета условия сверхзвукового крейсерского полета не оказали никакого отрицательного воздействия". Вебер сказал, что лидером в авиакомпании Эр Франс был самолет, совершивший 5845 полетов и налетавший 17723 ч.
