Авиация и космонавтика 2002 11 - [36]
Дублер первой женщины-космонавта В.В.Терешковой – В.Л.Пономарева написала очень интересную книгу "Женское лицо космоса" (М,, "Гелиос, 2001"), содержащую немало откровений с ранее очень засекреченной от народа "космической кухни", но без обязательной теперь "клубнички". Автор справедливо упомянул в первой главе, что в детстве хорошо писала школьные сочинения. Начав читать рукопись под вечер, я настолько увлекся, что сумел "оторваться" лишь рано утром, буквально "проглотив" почти все "за один присест". К тому же книга не только о космосе, в 50-е годы Валентина Леонидовна активно занималась авиационным спортом, она участник многих воздушных парадов в Тушино в составе пилотажных групп, освоила также и МиГ-15. Книгу завершают размышления высококвалифицированного авиакосмического специалиста и историка, полковника ВВС, к.т.н. В.Пономаревой на весьма актуальные темы "Штрихи к профессиональному портрету космонавта" и "Женщина в мужской профессии".
Прежде чем закруглиться, хочу особо заострить внимание еще на одной книге. Напечатанная издательством "Вече" десятитысячным тиражом "Всемирная история авиации" (авторы-составители Г.А.Соболева и Ю.В.Рычкова), судя по аннотации,"предназначена для широкого круга читателей, любителей авиации и всех интересующихся историей техники" и "представляет собой попытку исследования истории мировой авиации, начиная с момента зарождения идеи самолетостроения до освоения космического пространства". Оглавление выглядит достаточно солидно: две части – "От крыльев Икара до полетов к звездам" и "Выдающиеся конструкторы авиации и космонавтики" с приложением "Советская военная авиация 1920-1940-х годов".
Уникальная особенность книги состоит в том, что она… "цельнотянутая". Беглого взгляда на текст достаточно, чтобы в этом убедиться. Естественно, никаких ссылок на другие работы нет, и хочу объявить среди читателей викторину на знание книжных первоисточников. Нашедшие наибольшее количество полностью списанных из других публикаций фрагментов текста получат призы!
Подсказка № 1. Один мой коллега, автор и издатель, без особого труда на первых 250 страницах обнаружил около 600 (!) абзацев, дословно или текстуально очень близко взятых из его работ. Это примерно 90% от данного объема. Но "авторы-составительницы" не ограничились банальным "сканированием" (естественно, со всеми опечатками оригинала). Редактируя "рукопись", они внесли во "Всемирную историю авиации" немало "уникальных открытий". Вот наиболее впечатляющие:
– на с. 14 ухудшение аэродинамического качества милые дамы ничтоже сумняшеся объявили "серьезным аэродинамическим браком" (воистину, для каждой женщины брак – это лучшее качество);
– описывая на с. 108 проект самолета К.Э.Циолковского 1894 г. и приводя его расчетные летно-технические характеристики (мощность, общий вес, скорость, продолжительность полета), они утверждают: "Изобретатель верил в возможность осуществления своего проекта в недалеком будущем. И неслучайно его называют основоположником современной космонавтики
– на с. 212, описывая ЛаГГ-3 и вспоминая его кличку "…Гарантированный Гроб", от себя добавляют, что "обтекаемый фонарь кабины ограничивал летчику обзор";
– на с 217 впечатляет мощное вооружение FW-190: "четыре 20-мм пушки (две в корневой части винта и две на крыльях).
Впрочем, опустим завесу технического милосердия… хотя, и на поприще литературного редактирования у милых дам получились впечатляющие опусы (например, см. второй абзац на с. 355): "На околоземной орбите он (первый спутник – А.Д.) находился всего 92 суток, после чего сгорел в плотных слоях атмосферы. Но ЭТОТ день стал началом новой, космической эры человечества…". На фоне подобных заявлений успешная стыковка Г.Т.Берегового на "Союзе-3" с беспилотным "Союзом-2" на с. 396 выглядит просто безобидно.
Подсказка № 2. "Авторы-составительницы" использовали не только отечественные материалы, но и западные. Раздел "Современная авиатехника" в гл. 3. открывает Ме-262, а МиГ-15 был создан "благодаря подарку" фирмы "Роллс-Ройс" – ТРД "Нин". Позже, "во время корейской войны советские летчики, пилотировавшие МиГ-15, несли большие потери, но это можно объяснить их неопытностью: слишком мало было налетано часов во время тренировок." (с. 254).
Еще более удивительные открытия ждут нас в разделе о выдающихся конструкторах. Здесь все наши – зарубежных нет, зато нет и В.М.Мясищева, В.Я.Климова, А.Д.Швецова (не наши, наверное). Несмотря на утверждение И.В.Сталина, "подправили" родословную Н.Н.Поликарпова – он "родился в многодетной крестьянской семье" (с. 467). А.Н.Туполев создал катер "с мощным вооружением и развивающий скорость до 110 морских миль" (!) (с. 445). Бедный С.А.Лавочкин, оказывается, был еще и летчиком-испытателем и погиб "во время одного из испытательных полетов" на Ла-250 (с. 467). Еще больше пострадал Г.М.Бериев, на с. 481 у него МБР-2 отняли и приписали его создание Д.П.Григоровичу, впрочем на с. 494 вернули.
Далеко не все мы знаем и о нашей довоенной авиатехнике: "Настоящая слава непобедимой машины пришла к И-16 в годы II Мировой" (с. 497). Чудеса в 1941 г. вытворял А.С.Яковлев "со товарищи": "Главным отличием пушечного истребителя И-30… была цельнометаллическая конструкция", но зачем-то "к хвостовой части И-30 прикрепляли деревянную опалубку, обшитую полотном. Верхний гаргрот также делали деревянным", (с. 497). Пе-Збис, выпускаемые в 1941 г., не смогли "противостоять более совершенным с технической точки зрения самолетам гитлеровской Германии. Тогда Пе-3бис заменили более маневренные истребители: "миги", "лаги" и "яки"." (с. 499). Но двухместная "пешка" без работы все же не осталась – ее "самым значительным боевым заданием за весь период Великой Отечественной войны" стал "выброс десанта под Вязьмой", (с. 500). Такие мелочи, как серия Су-12, проводивших "разведывательные операции и в ночное время суток", некий этапный "скоростной разведчик Р-12" и многое тому подобное просто оставляю без внимания.
