Авиация и космонавтика 2002 10 - [25]
Справедливости ради, необходимо отметить, что в описываемых событиях путь отступления немцев проходил через лесисто-болотистую местность с крайне ограниченным количеством дорог. Это вынуждало войска вермахта совершать свой отход по двум-трем основным дорогам, которые нередко были забиты колоннами в 2-3, а в отдельных случаях и в 4 ряда. При этом если учесть, что немцы при столь стремительном отступлении не смогли организовать прикрытие отходящих войск зенитными средствами и не имели возможности серьезно противодействовать авиации Красной Армии истребителями люфтваффе, то станет ясно, что условия для боевого применения штурмовиков Ил-2 складывались особенно благоприятно.
Например, 29 июня 1944 г. основной поток отходящих немецких войск на Березину на участке Белыничи-Березино минской автострады проходил сплошными колоннами в 2-3 ряда. Этот участок дороги, протяжением всего 52 км, пересекался пятью небольшими реками, через которые были построены деревянные мосты. Кроме этого, до 90% всего участка дороги проходило в лесах, а в районе Заболотье на протяжении 8 км дорога проходила просто через болото.
То есть во время ударов Ил-2 колонны противника совершенно не имели возможности рассредоточиться. "Илы" же, создав на дорогах пробки, непрерывным "висением" над остановившимися колоннами добивались максимального успеха.
Работа специальной комиссии по определению эффективности боевых действий полков 230-й шад 29 июня на участках дороги Белыничи-Погост, Белыничи-Березино и Василевщина-Заболо- тье с выездом на места боев показала, что штурмовиками в течение дня было уничтожено и повреждено свыше 100 автомашин, 6 танков, около двух десятков орудий, и т.д. Помимо этого, вследствие созданных "Илами" пробок и заторов, немцы были вынуждены бросить на дорогах значительное количество боевой техники. Например, только на 2-х километровом участке минского шоссе в 1,5 км северо-восточнее Погоста комиссией было обнаружено до 500 брошенных и разбитых автомашин.
Действия Ил-2 по колоннам отступающего противника в менее благоприятных условиях были, естественно, и менее эффективными…
Подводя итоги боевых действий штурмовиков Ил-2 в Великой Отечественной войне, можно констатировать, что ильюшинский штурмовик был своеобразным "богом" авиационной поддержки войск. Роль и значимость самолета с каждым годом войны неуклонно возрастала.
Опыт боевых действий показал, что эффективность непосредственной авиационной поддержки войск напрямую зависела от плотности Ил-2 на 1 км фронта и выделяемого ресурса на каждый день операции: чем выше плотность Ил- 2 на км фронта и больше выделяемый ресурс, тем выше темпы продвижения наземных войск вперед.
Повышение значений этих удельных показателей достигалось за счет уменьшения полосы прорыва и увеличения численности Ил-2 в составе авиационной группировки, предназначенной для решения задач авиационной поддержки войск в наступлении.
Например, в апреле 1944 г., перед штурмом Севастопольского УР 8-я ВА из 1023 боевых самолетов всех типов насчитывала 261 Ил-2, что составляло 24,6%. В Выборгской операции, в июне этого же года, группировка штурмовой авиации 13-й В А и ВВС КБФ составила уже 35,7% (298 Ил-2) от общей численности авиационных сил, сосредоточенных для удара. Наивысших значений этот коэффициент достиг в 1-й и 2- й Восточно-Прусских операциях – 38,8% и 36,4% соответственно. Для обеспечения прорыва немецкой обороны в этих операциях выделялось свыше 500 Ил-2.
Однако несмотря на почти 3-5 кратное увеличение численности группировок Ил-2, задействованных в наступательных операциях 1943-45 гг., выделяемый ресурс на день операции по сравнению с первым периодом войны увеличился всего в 1,5-2 раза и составил 2-3 самолето-вылета на каждый исправный штурмовик.
Это объясняется, прежде всего, тем, что коэффициент использования штурмовой авиации на фронте (отношение количества дней, когда летчики выполняли боевые вылеты, к общему количеству дней их пребывания на фронте) в среднем остался примерно на том же уровне, что и в первый период войны и равнялся 30-35%. То есть, что летчики-штурмовики в среднем "были на войне" один из трех дней своего пребывания на фронте. И только в четырех операциях штурмовики летали в два раза чаще: в оборонительной операции под Курском, а также в Орловской, Белгородско-Харьковской и Берлинской наступательных операциях коэффициент загрузки штурмовых авиаполков составлял 60-63%.
Плотность Ил-2 в наступательных операциях 1943-45 гг. была увеличена в 6-7 раз по сравнению с таковой в первый период войны и в среднем равнялась 32-35 самолетам на 1 км фронта.
Отметим, что наивысшая за все время войны плотность Ил-2 на 1 км фронта была достигнута при проведении 3-м Белорусским фронтом Кенигсбергской операции 6-9 апреля 1945 г.
Из 470 Ил-2, привлеченных к штурму Кенигсберга (182-я, 211-я, 335-я из 3-й ВА и 1-я гвардейская, 277-я и 311- я из 1-й ВА штурмовые авиадивизии), для непосредственного сопровождения войск было выделено 358 машин. Это позволило обеспечить плотность Ил-2 на 1 км фронта участка прорыва 50-й армии шириной 3 км 29 машин, на участке прорыва 43-й армии шириной 2 км – 49 штурмовиков, а в полосе прорыва 11 -й гвардейской армии шириной 2 км советское командование довело плотность штурмовиков на 1 км фронта прорыва до 85 (!) Ил-2. Столь высокая плотность Ил-2 не имела места ни в одной операции ВВС КА по прорыву немецких УР…
