Авиация и космонавтика 2002 10 - [20]
Вероятность попадания одной авиабомбы в ДОТ размерами 14x10 м с уязвимой площадью 63 м2 и требующий для разрушения в среднем 4-х попаданий ФАБ-250 не превышала 0,015 при высоте ввода в пикирование 1500 м и 0,011 при увеличении высоты ввода в пикирование до 2000 м. Потребный наряд сил, необходимый для гарантированного поражения ДОТ, составлял, соответственно, 66 и 90 машин.
Вероятность попадания хотя бы одной авиабомбы в комплекс оборонительных сооружений размерами 92x14 м, требующий для полного разрушения в среднем 6 попаданий ФАБ-250 (уязвимая площадь 1068 м2 ), составляла 0,174 при высоте ввода в пикирование 1500 м и 0,133 при высоте ввода в пикирование 2000 м. Потребный наряд сил в этом случае равнялся 27 и 34 самолетам, соответственно.
Во время прорыва Севастопольского УР 7 мая 1944 г. был зарегистрирован лишь единственный случай, когда 3 девятки Пе-2 с ФАБ-500 и 250 нанесли удар и разрушили небольшой по своим размерам и прочности ДОТ в районе колхоза "Большевик"…
То есть, несмотря на повышенные точности бомбометания с пикирования, оно все же не обеспечивало требуемого уровня подавления обороны противника главным образом из-за отсутствия массированности его применения. Оставалось только одно – массированно бить "с горизонта" по площадям, применяя авиабомбы крупного калибра.
Опыт боевых действий и полигонные испытания показали, что ФАБ-250 и 500 при сбрасывании их с пикирования (высота ввода в пикирование самолета 2000-3000 м) не пробивали железобетонные перекрытия немецких ДОТ толщиной более 70 см, а ФАБ-1000 – перекрытий толщиной более 1-1,5 м. Железобетонные ДОТ с толщиной перекрытий более 1,5 м в этих условиях вообще не разрушались авиабомбами, стоявшими в это время на вооружении ВВС КА.
Небольшие железобетонные ДОТ с толщиной перекрытий около 50 см уверенно разрушались ФАБами калибров 250, 500, 1000 и 2000 кг при удалении точки подрыва в 1,5-2 м, 3-4 м, 6-8 м и 10-12 м, соответственно.
Учитывая, что Ил-2 могли брать только две ФАБ-250, эффективность ударов штурмовиков по железобетонным ДОТ не могла быть высокой ни при каком раскладе. В ряде случаев в штурмовых авиаполках местные умельцы обеспечивали подвеску на Ил-2 одной ФАБ-500. В частности, такие бомбы сбрасывали с Ил-2 во время штурма Кенигсберга 6-9 апреля 1945 г.
Применение ПТАБ-2,5-1,5 по железобетонным ДОТ было малоэффективно. Последние были покрыты земляной обсыпкой, растительностью и т.д. Вследствие этого подрыв ПТАБ происходил на значительном удалении от бетонной поверхности и кумулятивная струя не наносила перекрытию каких- либо значительных повреждений.
Результат авиационного удара по железнодорожному узлу
Уничтоженный авиацией пролет моста
Об эффективности стрелково-пушечного и ракетного вооружения Ил-2 по ДОТам говорить и вовсе не приходится.
Боевой опыт показал, что главным средством разрушения УР с железобетонными ДОТ являлась тяжелая артиллерия, главным образом гаубичные орудия калибра 152, 203 и 305 мм. В то же время разрушение опорных пунктов УР с сооружениями преимущественно полевой фортификации уже вполне было под силу авиации. Например, для разрушения ДЗОТ или бронедеревянной огневой точки необходимо было прямое попадание ФАБ-100 или подрыв ФАБ- 250 на удалении 1,5-2 м.
Таким образом, основными типовыми целями на поле боя для штурмовиков Ил-2, как и прежде, оставались танки и САУ, бронетранспортеры и автомашины, артиллерия и минометы в непрочных полевых укреплениях и на открытых позициях, огневые точки (пулеметные и зенитные), а также неукрытая живая сила.
Оценки, основанные на анализе боевого опыта и результатах полигонных испытаний, показывают, что применительно к сложившимся условиям боев во втором и третьем периодах войны вероятность боевого успеха штурмовика Ил- 2 в одном боевом вылете составляла: при атаке немецких САУ на базе легких танков – 0,17, средних танков – 0,06, тяжелых танков – 0,016, бронетранспортеров и бронемашин – 0,22, автомашин всех типов – 0,27, артиллерии и минометов на позиции – не более 0,16, переправы (наплавной мост ТМП) – 0,015.
Поиск эффективных форм оперативного применения авиации и наземных войск, обеспечивающих высокие темпы прорыва УР немецких войск и перерастание тактического успеха прорыва обороны противника в оперативный, привел к разработке теории авиационного наступления. Суть авиационного наступления заключалась в массированном и непрерывном воздействии на противника на всю глубину его оперативного построения на направлении главного удара своих войск фронта в тесном взаимодействии с ними.
Авиационное наступление делилось на авиационную подготовку атаки (предварительную и непосредственную), непосредственную авиационную поддержку атаки общевойсковых армий (сопровождение атаки) и непосредственную авиационную поддержку войск в ходе наступления (сопровождение наступления, в том числе обеспечение ввода в прорыв и дальнейших действий подвижных групп фронта).
Практически отрабатывая авиационное наступление, советское командование в соответствии с существующими возможностями штурмовой авиации ВВС КА несколько изменило и тактику боевого применения Ил-2.
