Авиация и космонавтика 2002 10 - [19]

Шрифт
Интервал

ДОТ и ДЗОТ тщательно маскировались под общий фон местности, сверху покрывались землей, дерном, иногда на них даже высаживались деревья и т.д.

Малые размеры ДОТ и ДЗОТ делало практически невозможным обнаружение их визуальным способом с воздуха с высот более 1000 м и затрудняло прицельное бомбометание по ним даже с небольших высот.

ДОТ имели размеры от 4 до 10 м в поперечнике и могли быть как одно-, так и двух- и трехэтажными. Амбразуры устраивались либо в стенках, либо в бронеколпаках. Толщина железобетонных перекрытий ДОТ, как правило, составляла 2,5-3 м, бронеколпаков – до 300 мм, а напольных стен – 1,5-2,5 м. ДЗОТ имел в поперечнике от 2 до 8 м, толщину стенок и перекрытий 1,5-2 м.

Широкое распространение получили также бронедеревянные огневые точки. Деревянная часть таких точек врывалась в землю, а над поверхностью выступал вращающийся броневой колпак. Небольших размеров (2x2 м), расположенные в шахматном порядке, они являлись прочным оборонительным сооружением с круговым обстрелом.

На танкоопасных участках немцы обычно располагали тяжелые танки и САУ, включенные в единую систему ПТО прямой наводки. Танки и САУ ПТО располагались в деревоземляных укрытиях, имели две-три оборудованные позиции для прицельной стрельбы прямой наводкой и могли скрытно перемещаться от одной позиции к другой.

Главная полоса УР широко оснащалась эскарпами, контрэскарпами, надолбами, противотанковыми ежами и т.д. За ними, в тлубине 300-400 м за первой траншеей, находились минометные батареи (обычно на обратных скатах), в глубине 0,5-1,5 км от переднего края оборудовались позиции орудий противотанковой обороны прямой наводки, а в глубине 2-2,5 км – тяжелые минометы. Дивизионная артиллерия обычно располагалась за третьей сплошной траншеей.

Вторая и тыловая оборонительные полосы по своему устройству отличались от главной полосы только меньшей плотностью войск и фортификационных сооружений, среди которых преобладали сооружения преимущественно полевого типа.

ПВО немецких УРов была усилена за счет увеличения числа стволов малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА), особенно эффективной в диапазоне высот от 200-300 м до 1000 м, то есть в диапазоне высот наилучшего применения штурмовика Ил-2. Огневые точки МЗА располагались на удалении 1-2 км, а ЗА среднего и крупного калибра на удалении 3-5 км от переднего края. Ближе всех к передовой располагались зенитные крупнокалиберные пулеметные установки (около 20-24 пулеметов на 1 км фронта), огонь которых был эффективен до высот 600-800 м.

На наиболее опасных участках фронта немцы сосредоточивали до 3-4 батарей МЗА (до 18-24 20-мм или 37-мм орудий) на 1 км фронта, огонь которых был наиболее губителен для Ил-2.

В итоге "Илам" на подходе к целям на поле боя приходилось преодолевать сплошную стену зенитного огня. Плотность огня на высотах боевого применения Ил-2 доходила до трех-пятислойного огня. По данным Управления воздушно-стрелковой службы ВВС КА во время атаки Ил-2 наземных целей в полосах обороны немецких укрепрайонов по штурмовику в секунду могло быть выпущено свыше 8000-9000 пуль крупного калибра (12-13 мм) и 200-300 малокалиберных (20-37 мм) снарядов со всеми вытекающими для Ил-2 последствиями.

Средние оперативные плотности построения немецких войск в обороне на 1 км фронта, помимо огневых средств ПВО, составляли: около 2000 активных штыков, 90-120 пулеметов, 30-40 орудий и минометов, 25-30 орудий ПТО, 3-6 танков и САУ. В отдельных случаях, на вероятных направлениях удара войск Красной Армии, плотность немецких войск на 1 км фронта резко возрастала: до 100 орудий и минометов, 60-70 орудий ПТО, 28 танков и САУ.

Встреча с УР немцев поставила перед командованием ВВС КА ряд трудноразрешимых задач. Дело в том, что опыт прорыва линии Маннергейма в 1940 г. показал низкую эффективность авиасил. Все попытки разрушить отдельные долговременные огневые точки с помощью авиации оказались в то время безуспешными, прежде всего из-за сравнительно малого калибра применяемых авиабомб (250-500 кг) и малой вероятности попадания их в цель, хотя плотность бомбового удара достигала 40-100 т/км2 . Например, на участке 7-й армии по финским ДОТ было сброшено 7500 (!) ФАБ-500 и 250, а прямых попаданий в ДОТ было всего 3 (!), то есть процент попаданий составил всего 0,04%.

В то же время немцы, как известно, располагали ДОТ, ДЗОТ, бронедеревянные огневые точки и другие цели в полосе обороны на таком удалении друг от друга и таким образом, чтобы площадное бомбометание по всей полосе обороны не могло дать серьезных результатов. В этих условиях повышение результативности авиации могло быть достигнуто за счет повсеместного перехода к бомбометанию с пикирования, как обеспечивающего повышенные точности сброса бомб. Однако процесс освоения в строевых бомбардировочных авиачастях бомбометания с пикирования на протяжении всей войны шел довольно туго. Так, бомбардировочные авиаполки ВВС КА, имевшие на вооружении пикирующие бомбардировщики Пе-2, на бомбометание с пикирования в 1943-45 гг. выполнили всего около 42% боевых вылетов.

Эффективность бомбометания по отдельным ДОТ одиночного Пе-2 с пикирования серией из 4-х авиабомб ФАБ- 250 в условиях боев 1943-45 гг. (скорость вывода из пикирования 450 км/ч, экипаж имеет хорошую подготовку) характеризуется следующими цифрами.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать

P-51 Mustang

История истребителя Р-51 «Мустанг» началась в 1940 году. Британская закупочная комиссия (Britsh Purchasing Commision – ВРС) вела переговоры с фирмой Норт Америкэн Авиэйшен (NAA) о лицензионном производстве истребителей Р-40 для ВВС Великобритании (RAF). Но представители NAA предложили ВРС создать новый истребитель по собственному проекту фирмы. До этого Норт Америкэн строила только учебные самолёты, и ВРС с большой неохотой согласились рассмотреть их предложение. В январе 1940 года «Датч» Киндельбергер и Ли Этвуд, президент и вице-президент Норт Америкэн, предложили построить для RAF 320 истребителей, получивших фирменное обозначение NA-73.


История Авиации. Спецвыпуск 1

Спецвыпуск журнала «История Авиации» Бомбардировщик-торпедоносец «Мицубиси» G4M «Бэтти».


История авиации 2005 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Вертолёт, 1999 № 02

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2011 № 11

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.