Авиация и космонавтика 2001 08 - [47]
К 1942 г. все постепенно осознали, что обычные авиабомбы против танков неэффективны. Один из первых "звонков" прозвучал уже на 4-й день войны против СССР. Соединение StG2 бомбило около 60 танков южнее Гродно, а из строя вывели всего один танк. В середине войны главной ударной силой сухопутных войск стали средние танки, имевшие броню толщиной 50-100 мм. Для их поражения требовалось прямое попадание бомбы или, по крайней мере, падение смертельного груза в непосредственной близости (не далее 1-2 м) от танка. В итоге все воюющие стороны пришли к выводу о необходимости установки на самолетах авиационных пушек калибра 37 мм и более. Установка их на Ju-87 превратила его в противотанковую модификацию Ju-87G ("Густав").
Противотанковый Ju 87G-2
Снаряжение магазина ВК 3,7
Первый вариант Ju-87G-1 представлял собой доработку Ju-87D-5 под две 37-мм пушки Flak 18. Вместе с магазинами на 12 снарядов они крепились под крылом сразу за стойками шасси. В контейнерном варианте пушка Flak 18 обозначалась как ВК 3,7 (Bord Kannone 3,7 см). Длинноствольное зенитное орудие с начальной скоростью подкалиберного снаряда более 1000 м/ с пробивало бортовую броню не только американских и английских танков, но и "тридцатьчетверок". Контейнеры для пушек весом более 300 кг были легкосъемными и взаимозаменяемыми с обычными бомбодержателями. Такой вариант вооружения впервые испытали летом 1942 г. на модифицированном Ju-87D-3 (по другим данным – на JU-87D-1 в декабре 1942 г.) В испытаниях приняли участие фронтовые летчики, среди них и обер-лейтенант Ганс-Ульрих Рудель из I/StG2, впоследствии самый знаменитый и титулованный ас-"штукарь". Выяснилось, что скорость машины снизилась на 30 – 40 км/час, заметно ухудшилась и маневренность.
Серийные "Густавы" G-1 и G-2 переделывали из D-3 и D-5, на некоторых машинах не снимали один крыльевой пулемет или пушку MG151/20, в бою выполнявших роль пристрелочных. Около 100 машин переоборудовали прямо в частях, сняв с них "трапецию" подфюзеляжной бомбы, крыльевые бомбодержатели и тормозные щитки. Для охоты за танками ночью на выхлопные патрубки некоторых машин ставили пламегасители с D-8.
Модификацию G-2 выпускали непосредственно на заводе в Лемвердере (174 машины из 208 построенных). Если на G-1 еще оставались кронштейны тормозных щитков, то на G-2 их уже не было.
Несмотря на то, что медлительные и неповоротливые "Густавы" представляли идеальную цель для истребителей, их удачное применение в октябре 1943 г. на Восточном фронте привело к решению сформировать в каждой эскадре пикировщиков (переименованной к этому времени в штурмовую) по эскадрилье "охотников за танками". Подразделения "охотников за танками" вооружались Ju-87G. К осени 1944 г. в люфтваффе сохранилась только одна группа Руделя III/SG2, еще летавшая днем на Ju-87D и G вместе с двумя противотанковыми эскадрильями 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77. В конце войны их использовали, в основном, в качестве "пластыря" для затыкания "пробоин" от танковых прорывов союзников.
В качестве учебно-тренировочных в летных школах люфтваффе до 1942 г. обычно использовали "Антоны". После выработки их ресурса встал вопрос о создании учебной машины. На основе модели Ju-87D-1 в 1943 г. создали учебный Ju-87H-1 без крыльевых пулеметов, бомбодержателей и турели GSL-K81Z. На место стрелка посадили инструктора со вторым управлением. Для улучшения обзора вперед фонарь его кабины получил боковые блистеры.
Впоследствии модели Н-1, Н-3, Н-5, Н-7 и Н-8, созданные на основе вариантов Ju-87D с соответствующим цифровым индексом, в небольших количествах строил завод в Лемвердере. В летных школах на них переучивали бывших пилотов истребителей и бомбардировщиков для пополнения групп штурмовой авиации, несших значительные потери на Восточном фронте.
Не предназначенный для боя Ju-87H все-таки успел повоевать в самом конце войны, когда боевые модели "штуки" стояли на приколе из-за отсутствия дефицитного 100-октанового бензина. Его нефорсированный неприхотливый двигатель работал на 87-октановом топливе, которое еще оставалось в бензохранилищах "третьего рейха". В те последние дни и недели перед капитуляцией уже было не до стандартных кличек, и Ju-87H так и не стал ни "Гансом", ни "Генрихом".
(Продолжение следует)
Литература
1. Медведь А.Н. Юнкерс Ju-87 Штука. – М.: Элакос, 1994.-80 с.
2. Дуэ Дж. Господство в воздухе.- М.: ОГИЗ Гос. воен. изд., 1935. – 360 с.
3. Митчем С, Мюллер Дж. Командиры третьего рейха. – Смоленск, Русич, 1995. – 480 с.
4. Хейнкель Э. В моей стремительной жизни: Воспоминания немецкого авиаконструктора. (Пер. с нем.) – Ростов-на-Дону: Изд. Рост, университета, 1992.-202 с.
5. Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М.: Изд. отд. ЦАГИ, 1993.-96 с.
6. Самарский И.Н. Черные кресты над Польшей // АэроХобби. 1993. № 2. С. 34 – 36.
7. Гуляс И.А Победы советских летчиков первого дня войны // АэроХобби. 1994. № 1.С. 27 -33.
8. Ковтун А.И. Севастопольские записки. -Симферополь, Таврия, 1972. -170 с.
9. Бодрихин Н. Сталинские соколы. – М.: НПП «Дельта», 1997.-224 с.
10. Покрышкин в воздухе и на земле. – Новосибирск, 1995.-350 с.
