Авиация и космонавтика 2001 05-06 - [35]
17 октября два звена Ил-2 (ведущие м-р В.М.Романов и к-н В.Г.Болотов) из 215-го и 61-го шап в двух заходах сожгли и вывели из строя 8 единиц бронетехники (танки, бронемашины), 7 автомашин и 2 автобензоцистерны.
22 октября звено Ил-2 к-на В.Г.Болотова, основательно "поутюжив" немецкую колонну в районе дер.Соколово, уничтожило и повредило до 6 единиц бронетехники и 35 автомашин.
Не менее десятка танков потеряли немецкие танкисты 27 октября в результате бомбоштурмового удара 5 Ил-2 65- го шап м-ра А.Н.Витрука (с 15.02.42 г. – 765-й шап) авиагруппы Сбытова совместно с 3 И-153 и 3 МиГ-3 из 120- го иап 6-го иак ПВО.
На следующий день эскадрилья л-та Г.Т.Невкипелова, также из 65-го шап, действуя по колонне противника, уничтожила и вывела из строя 10 автомашин, а 29 октября в районе дер. Ливаново в двух заходах – до 12 единиц бронетехники, 17 автомашин и 2 автобензоцистерны.
Примечательно, что большинство боевых вылетов в октябре 41-го советские штурмовики выполнили в крайне неблагоприятных погодных условиях, в то время как немецкие войска защиты от люфтваффе не получали. Требование поднимать самолеты независимо от погодных условий было характерным атрибутом почти всех приказов этого периода.
О том, в каких невероятно тяжелых условиях приходилось выполнять боевые вылеты пилотам Ил-2, можно судить из следующего примера. 26 октября командиру 237-го шап м-ру А.А.Ложечникову была поставлена задача нанести удар по танкам и бронемашинам на дороге Черышня-Тарутино. В задании особо указывалось, что над целью необходимо быть ровно в 7.30 при любых метоусловиях. Предполагалось, что к этому времени наземные войска перейдут в наступление и обеспечат окончательный разгром колонны противника. Ввиду сложных метеусловий (высота облачности – 15-20 м, видимость – 400 м), Ложечников принял решение для выполнения боевого задания выделить только одно наиболее подготовленное звено л-та А.Н.Петрова. Первый разворот после взлета летчики звена Петрова выполнили на высоте 20 м. Самолеты сразу же скрылись в облаках и пилоты потеряли друг друга. Петров принял решение прекратить полет. Следом за ним с большим трудом сел л-т Косоруков. Второй ведомый мл.л-т Г.М.Симаков получил приказ выполнять боевое задание одному. Пробившись к цели, Симаков удивительно точно (с высоты 15 м) накрыл бомбами и РСами цель, чем обеспечил успех удара наземных войск. Вернуться на свой аэродром Симаков уже не смог и сел на аэродром соседей.
К сожалению, вопросы обеспечения надежного взаимодействия штурмовиков с войсками в условиях быстро меняющейся наземной обстановки все еще оставались до конца не решенными. Связь с общевойсковыми штабами зачастую отсутствовала. В результате бомбоштурмовые удары наносились Ил-2 нередко по второстепенным и даже случайным целям противника, а иногда и по своим войскам…
В этот период имели место и такие негативные явления, как фактическое отсутствие необходимого управления авиачастями и авиасоединениями со стороны вышестоящего командования.
Например, 77-я сад Героя Советского Союза п-ка И.Д.Антошкина в течение 15 суток (с 07.10 по 22.10.41 г.) боевые задачи получала сразу из трех инстанций: из штаба ВВС КА, штаба ВВС МВО и штаба ВВС Резервного фронта. Естественно, это приводило к путанице и фактической невозможности выполнения боевых задач как из-за отсутствия достаточных сил и средств, так и вследствие того, что боевые задачи, поставленные разными начальниками, зачастую взаимно исключали друг друга. В одном из своих донесений п-к Антош- кин с горечью писал: "…ирешите наконец вопрос, кому мне подчиняться, чьи приказы выполнять".
Выполнение боевых задач в известной мере осложнялось и неблагополучным положением дел с материально- техническим обеспечением штурмовых авиаполков.
В полках в это время ощущался недостаток запасных частей к Ил-2, особенно к моторам. С большими перебоями осуществлялась доставка РСов и авиабомб. В связи с чем подготовка к повторным боевым вылетам Ил-2 затягивалась до 1,5-2-х часов. Частыми были отказы стрелково-пушечного вооружения, в основном из-за неправильного его обслуживания техническим составом штурмовых авиачастей.
Из-за плохого обеспечения автотранспортом имелись случаи запаздывания вылетов штурмовиков на задания, а иногда и срывы боевых вылетов.
Ил-2 AM-38 с неубирающимися лыжами. Государственные испытания, январь 1942 г. Обратите внимание на пушки ШВАК, размещенные ближе к оси самолета, чем пулеметы ШКАС
БАО практически не занимались вопросами снабжения полков теплой обувью, шапками и т.д. Питание летного и технического составов организовывалось из рук вон плохо. "Приготовление пищи низкого качества. Летный состав получает пищу по одинаковым нормам с техническим составом, вместо повышенной нормы по приказу наркома обороны. На этой почве появляется ряд нездоровых настроений и разговоров", – писал в одном из донесений начальник политотдела 146-й сад ВВС Западного фронта ст. батальонный комиссар М.А.- Лозинцев.
Совершенно очевидно, что подобные явления не могли не сказаться на дисциплине в полках, что проявилось прежде всего в снижении требовательности командования полков к подчиненым, в игнорировании наставлений по производству полетов и т.д. Чрезвычайно плохо обстояли дела с учетом аварий, катастроф и поломок матчасти. Приказ Наркома обороны о "непременном расследовании каждого случая аварии самолетов" фактически не выполнялся.
