Авиация и космонавтика 2001 04 - [13]
К сожалению, должного внимания со стороны военных и советского правительства к этому направлению уделено не было и ВИТ-1 как противо-. танковый самолет не доводился и на вооружение принят не был.
Не был доведен и двухмоторный 44 истребитель самолетов и танков" Та-3 конструкции ОКБ В.К.Таирова, который с противотанковым вариантом вооружения (например, I ШФК-37, 2 ШВАК) был бы весьма эффективным против легких и средних танков вермахта, не говоря уже о нсбронированмахта, не говоря уже о небронированных и слабо бронированных целях.
ВИТ-2 Поликарпова
Та-3 Таирова
ТИС Поликарпова
"Истребитель тяжелый пушечный" Поликарпова
Оценки показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Та-3 в реальных боевых условиях уже в первой атаке гарантированно поражал немецкий бронетранспортер типа Sd Kfz 250 (атака сбоку, угол планирования 25-30°, дистанция открытия огня 300-400 м) – вероятность поражения 0,96-0,8, а средний танк типа Pz. Ill Ausf G в этих же условиях – с вероятностью не более 0,1.
То есть Та-З-й вполне мог стать своеобразной "грозой" панцерваффе (из 3350 танков и САУ всех типов, предназначенных для вторжения в СССР, почти половина – 1698 машин – были легкими), прекрасно дополняя боевые возможности стоящего на вооружении одномоторного бронированного штурмовика Ил-2.
Особо отметим, что накануне войны таировский двухмоторник как никакой другой опытный самолет ВВС КА прошел большой цикл тщательных заводских испытаний завершившихся в целом успешно.
Летчики-испытатели ЛИИ НКАП дали высокую оценку пилотажным качествам машины. Самолет был простым в управлении, доступным строевым летчикам. В отличие от двухмоторных серийных истребителей, Та-3 был способен выполнять все фигуры высшего пилотажа.
Развивая идею самолета ВИТ, Н.Н.Поликарпов в период 1938-1940 гг. продолжает работы по созданию двухмоторных истребителей с моторами воздушного' и жидкостного охлаждения. В планах опытного самолетостроения на 1938 и 1939 гг. была предусмотрена постройка многоместных пушечных истребителей МПИ-2 и МПИ-3.
В период 1940-44 гг. в ОКБ были созданы и испытывались двухмоторные тяжелые истребители сопровождения ТИС (А) и ТИС (МА), из которых последний с низковысотными моторами АМ-38Ф вполне мог рассматриваться в качестве эффективного противотанкового самолета.
Вооружение ТИС (МА) было очень мощным и состояло из носовой пушечной батареи из двух пушек ШВАК с запасом 300 снарядов, центропланной установки из двух пушек НС-45 калибра 45 мм с запасом 100 снарядов (НС-45 могли быть заменены на пушки калибра 37 мм), верхней оборонительной установки ВУБ-3 под пулемет У Б с запасом 200 патронов и бомбовой нагрузки 1000 кг (2 по 500 кг) снаружи (предусматривалась установка 2 балок внутри фюзеляжа под бомбы калибра 100 кг, но при условии снятия центропланных пушек).
При полетном весе 8280 кг максимальная скорость у земли составила 514 км/ч, а на высоте 7400 м – до 535 км/ ч. Время набора высоты 5000 м – 9,2 мин.
Оценки показывают, что в типовых условиях боев летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на самолете ТИС (МА) уже в первой атаке мог обеспечить вероятность поражения немецкого среднего танка типа Pz. IV Ausf G (атака сбоку, угол планирования 25-30 , дистанция открытия огня 300-400 м) порядка 0,18-0,25, а бронетранспортера типа Sd Kfz 250 – 0,9. Если еще учесть 1000 кг авиабомб, то ТИС в каждом боевом вылете мог гарантированно поражать один-два средних танков вермахта, конечно, при наличии таковых на поле боя.
К сожалению, и на этот раз достаточно хорошо отработанный самолет так и не нашел практического воплощения в виде воздушного истребителя танков. После успешного испытания ТИС (МА) 2АМ-38Ф к осени 1944 г. Н.Н.Поликарпов не вышел с инициативой о запуске противотанкового варианта самолета в серию. К тому же вскоре не стало и Поликарпова.
В ноябре 1940 г. Н.Н.Поликарпов выступил с инициативой создания одномоторных тяжелых пушечных истребителей, основным назначением которых являлось бы: "1) Ведение активного воздушного боя с самолетами противника, главным образом, уничтожение бомбардировщиков. 2) Поражение наземных целей: танков, броневиков, зенитных батарей, пулеметных гнезд и т.п. 3) Сопровождение бомбардировщиков". В период 1941-43 гг. строились и испытывались тяжелые истребители ИТП (М-1) М- 107П и ИТП (М-2) с мотором АМ-37, замененного в ходе испытаний на АМ-39.
Вооружение ИТП (М-1) включало одну мотор-пушку Б.Г.Шпитального Ш-37 калибра 37 мм с запасом 50 снарядов с ленточным питанием, являющуюся развитием пушки ШФК-37, и две синхронные пушки ШВАК калибра 20 мм с общим запасом 280 снарядов. Вооружение ИТП (М-2) состояло из 3-х синхронных пушек ШВАК. Кроме того, под крылом предусматривалась подвеска восьми реактивных снарядов РС-82. Вместо РС-82 могли быть подвешены бомбы общей массой 200 кг.
В ходе испытаний ИТП (М-2) АМ- 39 на номинальном режиме была получена максимальная скорость полета у земли – 540 км/ч и на первой расчетной высоте 2500 м – 570 км/ч. На форсажном режиме, соответственно, 600 и 650 км/ч.
Испытания ИТП были прекращены летом 1944 г. после смерти Поликарпова.
