Авиация и космонавтика 2000 07 - [21]

На "Бофайтерах" австралийского производства не ставили подвески для торпеды и изменили вооружение – четыре 12,7-мм пулемета смонтировали вместо 7,7-мм в крыльях. Была предусмотрена подвеска под крыльями двух ПЗ-кг бомб и восьми ракет. Внешней отличительной особенностью "Бофайтера" 21 стал бульбообразный выступ перед самой кабиной, прикрывавшей автопилот "Сперри", хотя на самом деле он устанавливался не часто. Обозначенный А8-1, первый "Бофайтер", собранный в Фишерменс- Бэнд, взлетел 26 мая 1944 г. Поставки австралийским ВВС начались пять дней спустя. Заметной аномалией у "Бофайтеров" австралийской постройки было то, что они несли номера меньшие, чем у машин, ранее импортированных из Англии, что привело к временному применению обозначений от А8 до А12, которыми в 1942 г. обо

значались самолеты ранних серий. К 1944 г. все эти самолеты были сняты с вооружения и обозначение А8 вновь стало свободно. Пять эскадрилий австралийских ВВС – 22-я, 30-я, 31-я, 92- я и 93-я, получили "Бофайтеры" 21 местного производства. 30-я стала первой, начавшей летать еще на импортных "Бофайтерах", на которых вступила в боевые действия в сентябре 1942 г., за ней в марте 1943 г. последовала 31-я. В декабре 1944 г. перевооружилась на "Бофайтер" 21 22-я. Последней в январе 1945 г. сформировали 93-ю. Она успела совершить из Лабу- ана на Северном Борнео только два вылета до конца боевых действий.

Общий выпуск "Бофайтеров" в Австралии составил 364 штуки и завершился к концу 1945 г.; оставшийся заказ на 86 машин аннулировали. Как и везде, большая часть оставшихся "Бофайтеров" быстро была снята с вооружения, но 30-я эскадрилья продолжала летать на них еще десятилетие после окончания войны. Два экземпляра использовались на полигоне Ву- мера для поиска с воздуха выпущенных ракет до конца 1957 г. Последний полет был совершен 9 декабря. Напоследок 30-я эскадрилья использовала "Бофайтеры" для буксировки мишеней. Для этого был предназначен и последний вариант, появившийся в КБ "Бристоль". Такая модификация была предложена еще в 1942 г., но только в ноябре 1947 г. пошла работа над вариантом под обозначением ТТМкЮ. Со стандартной крыльчаткой лебедки с правой стороны фюзеляжа, управляемой наблюдателем, ТТМкЮ сохранил форкиль, но не нес ни радиолокатора, ни вооружения. Прототип взлетел в мае 1948 г. За 1948-50 гг. в Филтоне было переделано еще 35 экземпляров. Они оставались в строю ВВС в специальных звеньях взаимодействия для тренировки сухопутных и корабельных зенитчиков вплоть до 1960 г. Последний вылет на задание был сделан на базе Селетар в Сингапуре 16 мая 1960 г.

В то время как "Бофайтеры", строившиеся в Австралии или поставленные австралийским ВВС из построенных в Англии для использования в Австралии и южной части Тихого океана, несли серийные номера австралийских ВВС, все остальные экземпляры, летавшие в австралийских, новозеландских, канадских, южноафриканских и польских частях, включенных в состав английских ВВС на европейском и Средиземноморском театрах военных действий несли английские камуфляж и серийные номера. Машины, использовавшиеся эскадрильями ВВС армии США, имели американские знаки поверх стандартного английского камуфляжа и сохраняли английские серийные номера. В 1944 г. небольшое число "Бофайтеров" X передана турецким ВВС. Они сохранили английскую окраску, но несли на покрашенном красной краской руле поворота турецкие белые звезду и полумесяц.

Турция стала также одной из стран, затребовавших из Великобритании партию списанных ВВС "Бофайтеров". Сразу после войны 20 штук были отремонтированы и экспортированы в 1946 г. с опознавательными знаками турецких ВВС. Португалия получила 15 "Бофайтеров" TF МкХ со складов королевских ВВС в марте 1945 г. и еще два после ремонта у "Бристоль" в 1946 г. Наконец, в 1948 г. 10 МкХ, модифицированных по образцу MkVI (т.е. без торпедной подвески и с моторами "Геркулес" VI) были проданы "Бристоль" авиации Доминиканской республики. Еще четыре МкХ попали в Палестину , где. вероятно, они использовались зарождавшимися ВВС Израиля. Эти последние самолеты были частью партии из шести, отремонтированных в Рингвее "Фэйри авиейшн компани" в 1947 г. и получивших гражданские обозначения от G-AJMB до G-AJMG. Пять из них были куплены Р. Диксоном и его партнерами якобы для киносъемок. Из них один разбился в Англии при перегонке, а четыре перелетели в Палестину. Кроме уже упомянутого послевоенного использования "Бофайтеров" английскими и австралийскими ВВС, в 1946 г. нашлось еще одно применение для этой "послушной лошадки войны". "Бристоль" модифицировала MkVIC для испытаний моторов "Геркулес" 130 с четырехло- пастными винтами. На сегодняшний день один "Бофайтер" (RD253) сохранился в постоянной экспозиции Музея королевских ВВС в Хендоне. Это одна из португальских машин, возвращенная из Лиссабона в 1965 г. Другой, RD 867, выставлен в Канадском Национальном музее в Оттаве и является последним ТТМкЮ. возвращенным с Мальты и впоследствии обмененным у английских ВВС на канадский "Болин- гброк". В Австралии один Мк21 (А8- 186), первоначально служивший в 22- й эскадрилье, экспонируется в Кэм- денском музее авиации. Эти три самолета являются единственными полными уцелевшими экземплярами из примерно 6000 "Бофайтеров", которые между 1941 и 1945 гг. летали над Европой, Ближним Востоком, Северной Африкой, Австралией и южной частью Тихого океана, с успехом выполняя любую поставленную перед ними задачу в любой роли – ночного истребителя, дневного и ночного рейдера, штурмовика, дальнего истребителя сопровождения и торпедоносца-бомбардировщика.