К концу 1943г. наша радиотехническая промышленность смогла обеспечить ВВС, помимо обычных прием но-передающих радиостанций, специальными установками радиообнаружения (радарами) самолетов типа "Редут" и "Пегматит" (РУС-2),[60] оказавшие неоценимую помощь командному и летному составу в управлении и боевом применении авиации, особенно истребительной. (К сожалению, таких установок тогда было еще мало).
А в 1944г., как уже отмечалось, наша промышленность стала выпускать истребители Ла-7, Як-3 и Як- 9У, превосходящие на боевых высотах лучшие образцы истребителей люфтваффе.
Таким образом, стратегическое господство в воздухе Советскими ВВС было завоевано окончательно.
Для сопоставления и размышления прилагаем данные об отправке боевых самолетов (по типам) заводами НКАП ВВС КА за годы войны и потерях боевых самолетов ВВС КА- в 1944 г. (таблица 5 и таблица 6).
Как следует из таблиц: количество отправленных заводами НКАП боевых самолетов частям ВВС почти в 3 раза превышало потери боевых самолетов всех типов фронтовой авиации без учета износа, включая устаревшие и импортные самолеты. (Напомним, что за 6 месяцев войны 1941 г., наоборот, потери наших боевых самолетов превышали в 2,4 раза количество отправленных заводами НКАП боевых самолетов нового типа частям ВВС).
1944 год стал переломным в стратегии люфтваффе на советско-германском фронте.[63]
Немецкое командование расформировало несколько бомбардировочных эскадрилий, летный состав которых был направлен на переучивание для пополнения истребительных эскадрилий. Были также расформированы некоторые авиашколы и тыловые обслуживающие части, матчасть которых была переброшена на пополнение боевых летных частей, а личный состав, главным образом унтер-офи- церский и рядовой всех специальностей, был отправлен на пополнение наземных частей.
Мероприятия по расформированию некоторых авиашкол и бомбардировочных эскадрилий показывают, что немецкое командование не рассчитывало в будущем усиливать свою бомбардировочную авиацию, полностью отказывалось от наступательной стратегии и стремилось держать действующие части ВВС полностью укомплектованными и даже иметь некоторый резерв, особенно в истребительной авиации, являющейся средством оборонительной стратегии.
Основными причинами такого изменения стратегии, на наш взгляд, является абсолютное господство в воздухе советской авиации, успешное продвижение советских сухопутных войск на советско-германском фронте, и, как следствие, успехи ВВС и сухопутных войск Союзников на других театрах военных действий, в том числе открытие долгожданного 2-го фронта в Европе.
Во второй половине 1944 г. немецкое командование значительно усилило прикрытие наземных войск истребительной авиацией и авиаразведку.
В 1944 г. по сравнению с 1943 г. резко увеличилось использование самолетов Fw 190 за счет уменьшения использования Ju 87, Ju 88, Не 111 и Fw 189, особенно Ju 87 и Fw 189, Количество вылетов Fw 190 в 1944 г. из месяца в месяц возрастало. Это говорит о том, что истребитель Fw 190 немецкое командование превратило в многоцелевой самолет, который действует как истребитель, штурмовик, легкий бомбардировщик и ближний разведчик. Он выпускался в 20-ти модификациях.[64] Производство истребителей в Германии в 1944г. достигло максимума – 23805 самолетов, за счет выпуска Fw 190 и снижения уровня производства некоторых бомбардировщиков, (см. таблицу №3).
В Советском Союзе, в связи с абсолютным завоеванием авиацией стратегического господства в воздухе и значительным снижением потерь, производство боевых самолетов, начиная с октября 1944 г., стало превосходить их потребности. Это создавало большой резерв самолетов, особенно истребителей. Сложилась обстановка, когда возникал вопрос о значительном сокращении (даже прекращении) производства боевых самолетов развертывании разработки и производства только опытных самолетов. [63]
ИСТОЧНИКИ:
31 РГВА, ф. 24708, on. 9, ед. хр. 479, л 43; там же, ед. хр. 484, л. 28
32 Baike U Der Lufikrieg im Europa, Teil 1, Kublenz, 1989, s.s. 416-418
33 Журнал "Собеседник воина" № 12, 1993, с. 19 (сведения Г. Литвина)
34 "Промышленность Германии в период войны 1939-1945 гг."Перевод, изд. Иностранная литература, М., 1956.C.270
35 ЦАМО, ф. 35, on. 11250, д. 122, л. 81
36 Там же, on. 11321, д. 95, л. 31
37 ЦАМО, ф. 35, on. 11250, д. 34, л.л. 112
38 ЦАМО, ф. 35, on. 11397, д. 5, лл 75- 78
39 Там же, д. 19, л. 49
40 ЦАМО, ф. 35, on. 11337, д. 40, л. 186
41 Там же, on. 485655, д. 106,л 26
42 Там же, д. 207, л.л 1, 30
43 Там же, д. 270, лл. 4, 15
44 ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485655, д. 59, лл 3-54
45 Там же, д. 264, лл 5, 6, 12-14
46 Там же, оп.485690,д.144;там же,д.204
47 РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед. хр. 798, л 34
48 Там же, ед. хр. 787, л 8
49 ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485690, д.д. 194, 204; там же, on. 485747, д. 159; РГАЭ, ф. 8164, on. 1, ед. хр. 216; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485716, д. 577; там же, on. 485747, д. 133
50 ЦАМО, ф,ШШ-ВВЈ ^ши 485716 , д 340,лл. 4, б, 18, 20
51 Там же, д. 335а; д. 189; д.378, л7.
52 ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485747, д. 133, л 5; там же, д. 126
53 ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485747, д. 133, л. 19
