Авиация и космонавтика 1999 07 - [44]

Большая работа была проведена по созданию мобильной пусковой установки. Необходимо было спроектировать пусковое устройство, обеспечивавшее надежный запуск беспилотного самолета в различных условиях применения комплекса. Параллельно с созданием самолета "121", впервые в практике работы КБ, проектировалась сложнейшая система КЗА, готовилась испытательная трасса в восточных районах страны.

Во второй половине 1958 года в опытном производстве были собраны первые экпериментальные самолеты "121". Зимой 1958-1959 года начались огневые испытания и первые отстрелы имитаторов на полигоне в Фаустово, в ходе которых проверялись правильность выбранной системы запуска. Началась подготовка к летным испытаниям.

Созданный в КБ беспилотный летательный аппарат представлял собою цельнометаллический моноплан нормальной схемы, выполненный в основном из традиционных авиационных конструкционных материалов. Крыло самолета в плане было треугольной формы, с углом стреловидности по передней кромке - 67 градусов. Управляющие поверхности на крыле отсутствовали.

Все управление самолетом осуществлялось с помощью цельноповоротных треугольных в плане киля и стабилизатора. Все три руля крепились на гаргро-тах-обтекателях, в которых размещались рулевые привода. Передняя часть беспилотного самолета была занята аппаратурой управления и наведения на цель и отсеком с боевой частью. Здесь же находились агрегаты системы охлаждения систем самолета. Средняя часть самолета была в основном занята топливными интегральными цельносварными герметизированными баками. В хвостовой части находился маршевый двигатель КР-15-300 с кольцевой системой охлаждения форсажной камеры и эжек-торным соплом. Воздух к ТРД подводился по сравнительно короткому воздушному каналу от многоскачкового неуправляемого воздузаборника с центральным телом в виде полуконуса. Воздухозаборник находился под средней частью фюзеляжа. На старте он был частично прикрыт специальным коллектором, выполненным в форме полукольца, который отстреливался после старта. Старт самолета "121" осуществлялся с помощью двух твердотопливных ускорителей, которые, по мере падения их тяги, после отделения самолета от пусковой установки, разворачивались вокруг точек крепления к самолету и самостоятельно отделялись от него.

Летом 1959 года первый летный экземпляр самолета "121" был перевезен на испытательную базу КБ. До конца августа шли проверки и отладки комплекса. 25 августа 1959 года беспилотный первенец КБ ушел в полет, на этом запуске присутствовал А.Н.Туполев.

Первый полет прошел успешно, затем было еще несколько успешных полетов, подтвердивших правильность выбранных КБ технических решений по беспилотному самолету и комплексу. Всего было отстреляно пять изделий, уже шла речь о подготовке серийного производства. Однако в феврале 1960 года вышло ПСМ СССР сворачивавшее все работы по этой беспилотной ударной системе. Советское военно-политическое руководством сделало окончательный выбор в пользу ударных стратегических средств на основе баллистических ракетных комплексов. Одновременно с туполевским "С" были свернуты работы по межконтинентальным беспилотным самолетам-снарядам "Буря" и "Буран" разработки КБ С.А.Лавочкина и В.М.Мясищева. Через несколько месяцев после прекращения работ по самолету "121" в ударном варианте, работы по теме сверхзвукового беспилотного самолета возобновятся, КБ получит заказ на проектирование оперативно-стратегического комплекса беспилотной разведки, и будут они вестись с использованием наработок и задела по самолету "121".

Основные данные самолета "121" КР-15-300

- длина самолета - 24,77 м;

- размах крыла -8,4 м;

- высота самолета - 4,614 м;

- взлетная масса - 35000 кг;

- крейсерская скорость полета - 2775 км/ч;

- высота полета - 19900-24100 м;

- максимальная дальность полета - 3880 км.

"122" (Ту-122)

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик, проект

В 1957 году в КБ было подготовлено техническое предложение по дальнейшему развитию самолета "98". Проект имел обозначение по КБ самолет "122" (Ту-122). Проект развития не получил, так как ВВС в качестве фронтового сверхзвукового бомбардировщика выбрало Як-28. Самолет "122" проектировался под два двигателя типа АЛ-11 и должен был иметь максимальную скорость 2000-2200 км/ч, практический потолок - 20000 м и дальность полета порядка 3000 км.

"123" (Ту-123, самолет "Д")

Стратегический беспилотный самолет-снаряд, проект

Параллельно с работами по самолету "121" в КБ проводились проектные работы над беспилотным самолетом "123", или самолет "Д" ("Д" - дальний), предназначавшимся для поражения целей на межконтинентальных дальностях. Предварительный проект самолета "123" представлял собою увеличенный по массе и габаритам самолет "121". Для увеличения дальности полета предполагалось увеличить запас топлива и установить новые более экономичные ДТРД НК-6 с максимальной тягой 18000-22000 кг. Боевая часть увеличивалась под использование мощного термоядерного заряда. Систему управления самолетом "123" предполагалось выполнить астроинерциальной. Работы по этому проекту не вышли из стадии начальных проработок и были прекращены вместе с работами по самолету "121".