Авиация и космонавтика 1999 07 - [38]
Значение "Бленхеймов" IF для ночной обороны было велико, но недолговременно, поскольку в конце 1940 г. в части стали поступать более эффективные "Бофайтсры" с усовершенствованным радиолокатором AI Mk.IV . Это позволило королевским ВВС перевести "Бленхеймы" на роль ночных рейдеров, действующих против баз, с которых поднимались немецкие бомбардировщики. 23-я эскадрилья вылетала на первое такое задание ночью 21 декабря 1940 г. Вылеты продолжались и в первые месяцы 1941 г., пока для этого типа операций не появились более подходящие самолеты. "Бленхейм" IF стал использоваться для подготовки экипажей ночных истребителей. Однако, одна эскадрилья - 27-я, продолжала применять его как дневной истребитель и в конце 1941 г. Эту часть вооружили "Бленхеймами" в Индии в феврале 1941 г. и перебросили в Сингапур, где в декабре ей нанесли большие потери японцы и практически вывели ее из строя как боевую единицу.
Еще одна эскадрилья, летавшая на истребителях "Бленхейм" IF -30-я, действовала в июле 1940 г. против итальянской авиации, атаковавшей английские корабли в Александрии. Первую воздушную победу она одержала в августе, сбив Савойя-Марке-ти SM.79. Потом она воевала на "Бленхеймах" в Греции и на Крите, а затем была переоснащена "Харрикей-нами".
Как уже указывалось, выпуск "Бленхеймов" I прекратился еще до войны, заменив его в серии "Блен-хеймом" IV. Впервые взлетевший как опытный самолет 24 сентября 1937 г. (тогда он назывался "Болинброк") "Бленхейм" IV отличался от модификации I в основном удлиненной носовой частью для бомбардира. В крыльях поставили дополнительные бензобаки, а моторы "Меркьюри" VIII заменили на "Меркьюри" XV, работавшие на 100-октановом бензине. Обычно ставилась верхняя турель B.l Mk.III с одним пулеметом Виккерс К, позднее внедрили турель B.I Мк.ША с двумя такими пулеметами. Подобно "Блен-хейму" I модификация IV несла один неподвижный "Браунинг" в левом крыле.
Поставка "Бленхеймов" IV началась в марте 1939 г; всего их выпустили свыше 3000 - все как бомбардировщики. Переделка их в истребители последовала вслед за "Бленхей-мом" I. При этом использовался тот же подфюзеляжный контейнер.
Модифицированные машины назвали "Бленхейм" IVF.
В истребительном командовании "Бленхеймы" IVF дополнили "Бленхеймы" IF, но только одну эскадрилью в Великобритании полностью вооружили "длинноносыми" самолетами - 600-ю. Она летала днем на наступательные, а ночью - на оборонительные задачи до перевооружения на "Бофайтеры" в сентябре 1940 г. За рубежом 208-я эскадрилья начала получать "Бленхеймы" IVF в Адене в конце 1939 г., затем она действовала на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Греции, на Крите и в Египте до середины 1941 г., имея на своем счету ряд боевых побед.
Основная область применения "Бленхеймов" IVF нашлась в Береговом командовании, где ими вооружили 11 эскадрилий вместе с "Бленхей-мами"-бомбардировщиками. Их действия в 1940-41 гг. в основном были сконцентрированы в районе Ла-Манша. В частности они штурмовали места сосредоточения немецких высадочных средств, которые могли быть использованы при предполагавшемся вторжении в Англию. Эти эскадрильи использовались и во время "битвы за Англию", патрулируя южное побережье и перехватывая группы бомбардировщиков.
Тактико-технические характеристики Бристоль "Бленхейм" IF Двигатели: два Бристоль "Меркьюри" VIII взлетной мощностью 725 л.с. и 840 л.с. на высоте 4267 м.
Вооружение: один пулемет 7J-мм "Виккерс" в левом крыле с 400 патронами, один 7,7-мм пулемет "Льис" в верхней башне Бристоль B.I или II; четыре, пулемета "Браунинг" в под-фюзеляжном контейнере.
Максимальная скорость: 426 км/ч на высоте 4575 м.
Скороподъемность: 9,96 мин на высоту 4575 м. Потолок: 7772 м. Дальность полета: до 1480 км. Вес: пустого -4013 кг; взлетный - 5947 кг.
Размеры: размах крыла - 17,17 м; длина - 12,12 м; высота - (на стоянке) 3,89 м; площадь крыла - 43,57 м2.
В ВОЗДУХЕ "СЫЧИ"
Ночной истребитель Do 215В-5
Время от времени Главное командование люфтваффе проявляло значительное нежелание повернуться лицом к неприятному. Наиболее ярким примером такого отвращения является его отношение к ночной противовоздушной обороне Германии в период, непосредственно предшествовавший второй мировой войне и в первые годы самого конфликта. Это нежелание учесть возможность, что люфтваффе может потребоваться значительная ночная истребительная авиация, шло от самого командующего - Германа Геринга. Он подвергал серьезной критике любую возможность перейти к оборонительному мышлению, и немецкая авиация рассматривалась как чисто наступательная сила.
Это благодушие командования люфтваффе было серьезно подорвано в ночь с 15 на 16 мая 1940 г., когда соединение из 99 "Веллингтонов", "Уитли" и "Хэмпденов" атаковало индустриальные и транспортные цели Рура. Туман сделал прожектора бесполезными и вследствие этого зенитные батареи ослепли. Геринг лично приказал полковнику И.Каммхуберу создать ночные истребительные силы, хотя они и не рассмантривались как оборонительные. Две эскадрильи 1-й группы тяжелых истребителей, вооруженных Bf 110, были переброшены в Дюссельдорф для выработки при-емлимой тактики ночных истребителей. Они 20 июля 1940 г. стали 1-й группой ночных истребителей и были переведены в Вентло в Нидерландах. 2-я группа с самого начала создавалась для ночных дальних операций против баз Бомбардировочного командования в восточной Англии. Bf 110 явно не хватало продолжительности полета для того, чтобы барражировать в окрестностях баз для того, чтобы ловить возвращающиеся самолеты при заходе на посадку, когда у них уже не было скорости, чтобы уклониться от атаки. Поэтому фирма "Дорнье" получила указание исследовать возможность адаптации среднего бомбардировщика-разведчика Dol7Z-3 для роли ночного истребителя.
