Авиация и космонавтика 1998 10 - [6]
В тот день прославленные герои-летчики разделились. Многие из них под проливным дождем, на который никто не обращал внимания, прошли по брусчатке Красной площади, сияя Золотыми Звездами, как А.И.Пок-рышкин. Другие ждали приказа на вылет в кабинах своих самолетов, но его так и не последовало. Во время возвращения на свои аэродромы при взлете из Быково разбился Пе-8. у которого в воздухе сложились крылья. Погиб экипаж Н.Ивашко и многочисленные пассажиры, в основном, технический состав.
"Великолепная девятка" истребителей-асов при подготовке воздушного Парада Победы, Люберцы, июнь 1945 г. Ни их общем боевом счету 216 сбитых лично и 39
в группах.
Выдающийся советский ас А.И.Покрышкин на Параде Победы
24 июня 1945 г.
РД-1X3 В.П.Глхшко. установленный на истребителе 120Р (Ла-120Р с АШ-НЗ). Впервые в Тушино в 1946 г. зрители увидели за самолетом "огненный хвост ".
В послевоенное время на первый план вышли задачи создания реактивной авиации. Ее новинки стремились показать на парадах в первую очередь. Пока не начали летать самолеты с ТРД, временно на первый план вышли "переходные" машины - с ускорителями, "мотокомпрессорные" и т.п. Ускорители на основе ЖРД РД-1X3 В.П.Глушко отрабатывались на самолете Пе-2, всего провели 2200 пусков, из них 228 - в воздухе. Их установили на самолетах Як-3, Ла-7Р, 120Р ("Ла") и Су-7. Самолет Як-3 прошел заводские летные испытания в 1945 г., показав прирост скорости 182 км/ч на высоте 7800м. Его собирались показать на параде 18 августа 1945 г., но на одной из репетиций Як-3, по прозвищу "Москит", разбился, погиб летчик-испытатель В.Расторгуев. Причину .катастрофы, по словам А.В.Палло, работавшего со всеми этими "горшками", установить не удалось. Вместе с Як-3 с ЖРД по предложению директоров заводов № 16 и № 22 собирались продемонстрировать и Пе-2 № 15/185 с реактивной установкой РУ-1. Экипаж составили летчик-испытатель А.С.Пальчиков, ведущий конструктор завода № 22 Л.Д.Баклунов и инженер-испытатель ОКБРД завода № 16 С.П.Королев, ранее испытавший в полете все это реактивное "беспокойное хозяйство". Самолет собирались окрасить в серебристый цвет с красной полосой вдоль фюзеляжа. Его подготовку, взлет и посадку планировали осуществить на аэродроме в Раменском. Реактивный двигатель следовало включить за 5 км до Тушино, пройти вдоль трибун на высоте 100 м и на растоянии 200 м от зрителей, после чего на полной скорости с работающим ЖРД крутым набором высоты уйти на свою базу. Для этого полета С.П.Королева командировали в Москву. Но парад не состоялся, еще не закончилась война с Японией, завершавшая вторую мировую.
На испытаниях самолета Ла-7Р получили максимальную скорость 795 км/ч на высоте 6300 м. В 1946 г. провели наземные (58 пусков) и летные (5 пусков) испытания двигателя РД-1X3 на самолете Ла-120Р. В день авиации 18 августа 1946 г. в Тушино самолет 120Р АШ-83 участвовал в авиационном параде, впервые показав зрителям полет с работающим ЖРД.
Другой новинкой стал показ двухвинтового вертолета поперечной схемы "Омега" II ОКБ И.П.Братухина. Зависания и развороты на месте удивили и покорили не только зрителей, но и "власть предержащих". В следующем году в Тушино показали вертолеты Г-3 и Г-4, а в 1948 г. - вертолеты Б-1 1 ОКБ И.П.Братухина и Ка-8 ОКБ Н.И.Камова. С этого времени демонстрация вертолетов в полете становится составной частью всех воздушных праздников. Вскоре выяснилось, что вертолеты наряду с легкомоторными Яками очень удобны для буксировки разнообразных знамен, портретов вождей, транспарантов. К вертолетам стали подвешивать гимнастические трапеции, на которых во время пролета демонстрировали свое мастерство гимнасты и цирковые артисты. В 1952 г. в программу Тушинского праздника включили пролет троек Ми-1, которые зависали у главной трибуны. По веревочным лестницам штурманы спускались и подбегали к членам правительства, вручая цветы. После этого они срочно возвращались по лестницам на зависшие вертолеты и убирали лестницы - на подходе уже была следующая тройка. Как вспоминал Е.Ф.Милютичев, вместе с цветами штурманам выдали и новенькие комбинезоны. Всем известно, что этот "номер" на Красной площади два раза в год в течение многих десятилетий исполняли пионеры, но без вертолетов. Неясно, собирались ли тогда сажать вертолеты на Красной площади во время парадов, но зрители такие посадки и зависания так и не увидели.
1 мая 1946 г. над Красной площадью пролетели 8 "полуреактивных" истребителей И-250 (МиГ-13) с комбинированной "мотокомпрессорной" силовой установкой (ВК-107А + тур-бокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель ВРДК К.В.Холщевни-кова). Их пилотировали военные летчики располагавшегося тогда на аэродроме в Теплом Стане 176 Проскуровского гиап, в последующем основного "парадного" полка в Кубинке.
Полуреактивный "калиф на час": группа И-250 (МиГ-13) пролетела на параде 1
мая 1946 г.
"Воздушная мотоциклетка" Ка-8, эффектно показанная в Тушино в 1948 г.
Все наши знаменитые авиаконструкторы с волнением следили за пролетом своих новых самолетов. А.Н.Туполев и А.И.Микоян в Тvtuuno, /949 г.
"Эра реактивной авиации" в СССР началась 24 апреля 1946 г., когда совершили первый полет реактивные истребители МиГ-9 и Я к-15 с трофейными немецкими реактивными двигателями BMW 003 и Jumo 004 (наши обозначения РД-10 и РД-20). На показе реактивных самолетов руководству авиапромышленности 11 июля на МиГ-9 разбился А.Н.Гринчик. Второй экземпляр М.Л.Галлай поднял в воздух 9 августа, третий - через два дня Г.М.Шиянов.Оба реактивных первенца с успехом показали 18 августа в Тушино. На МиГ-9 летел Шиянов, а на Як-15 - М.И.Иванов. Для участия в ноябрьском параде Сталин потребовал построить и облетать по 20 "Яков" и "МиГов", в авральном порядке их сумели построить. К пролету над Красной площадью на МиГ-9 готовились летчики-испытатели НИИ ВВС Ю.А.Антипов, И.М.Дзюба, Л.М.Кувшинов, А.Т.Кубышкин, А.А.Манучаров, Д.Г.Пикуленко, А.Г. Прошаков, А.Г.Терентьев, Г.А.Седов, Н.А.Хрипков, в запасе А.Г.Кочетков и Н.А.Тиняков. Ответственный руководитель полетов - Г.Ф.Байдуков. Но парад не состоялся по метеоусловиям.*)
