Авиация и космонавтика 1998 10 - [4]
Как правило, не пишут и о том, что в тот день планировался воздушный парад. К участию в нем подготовили 300 самолетов, в это количество вошли истребители прикрытия. По данным ЦА РФ МО готовилось два варианта парадного расчета: первый, предварительный - 226 самолетов и второй, финальный - 92 самолета. По нему на парад предполали вывести только истребители и небольшое количество штурмовиков, то есть самолеты, которые при необходимости могли вступить в бой.
Командовал воздушным парадом генерал-майор авиации Н.Сбытое, летевший флагманом колонны самолетов на истребителе Як-7. Его эскортом были 4 МиГ-3 120 иап, воевавшего в те дни с Центрального аэродрома. Их пилотировали, согласно расчету, командир полка майор А.С. Писанко, готовый в любую минуту заменить Сбытова, и лучшие летчики Томилин, Шевчук, Глебов. В состав парадного расчета вошли 24 тяжелых истребителя Пе-3 (ведущий группы - командир 511-го авиаполка капитан А.Бабанов). Колонну штурмовиков Ил-2 вел командир штурмового авиаполка майор А.Витрук. Парадный расчет замыкали 39 истребителей (пятнадцать МиГ-3, столько же ЛаГГ-3 и девять Як-1). Ведущий -командир 41-го иап майор В.Ершов.
Для прохода над Москвой установили скорость 320 км/час и высоту 700 м, запретив снижаться менее, чем на 600 м. Об участии в параде личному, составу разрешили объявить не ранее 14 часов 6 ноября. Всем участникам предписывалось тщательно проверить вооружение и быть готовыми к бою по всему маршруту, следить за возможным появлением в парадной колонне фашистских самолетов. В таблице радиосигналов парадного расчета был особый - "999", означавший "вступить в бой". Тренировок при подготовке к параду не было, да в той обстановке и быть не могло.
Сильный снегопад и пурга не дали возможность авиации участвовать в параде. Тем не менее Верховный Главнокомандующий отдал строжайшее личное указание командовавшим Московской зоной ПВО Д.А.Журавлеву, М.С.Громадину и Д.Ф.Федорову, которое Л.П.Берия в кабинете Сталина "прокомментировал" так: "Если пропустят хоть один самолет, всех троих повесим на Красной площади".
Яки над Красной площадью, но это не парад, а боевое дежурство, 1941 г.
И.В.Сталин "со свитой" на открытии выставки трофейной боевой техники в ЦПКиО 22 июня 1943 г.
7 ноября из-за нелетной погоды в Московской зоне ПВО посты ВНОС сообщили о наличии в воздухе всего двух машин: У-2, летевшего в Москву из штаба Калининского фронта, и Ли-2 - из Куйбышева. Оба самолета срочно посадили, боясь, что зенитчики по ним откроют стрельбу, следуя строгому указанию на сей счет (после 14 часов Центральный аэродром закрывался, и все самолеты в воздухе считались вражескими и обстреливались). А это могло вызвать самые непредсказуемые последствия, вплоть до исполнения угроз Берия.
Самое любопытное, что после войны появилась книга некоего И.И.Дмитриевского "Защитники неба Москвы", в которой утверждается, что "в день праздника Великого Октября фашисты дважды попытались совершить налет на столицу… На подступах к Москве наши летчики-истребители и зенитчики сбили 21 бомбардировщик." Так создаются мифы и легенды…
8 тот день грандиозный военный парад состоялся в Куйбышеве, в нем участвовало до 700 самолетов, и среди них "много штурмовиков" Ил-2 (точную цифру установить не удалось). Они прошли на малой высоте и произвели большое впечатление на дипкорпус, для которого, в основном, этот парад и устраивался. Неясно, откуда в Куйбышеве взялись "много штурмовиков", когда, по образному выражению Сталина, "…самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб…" Говорят, из запасных полков и бригад.
Парад на Красной площади английская "Дейли мейл" назвала "одной из самых блестящих демонстраций мужества и уверенности, какая только имела место за все время войны". Возможно, такое впечатление на ее корреспондента произвел, в основном, воздушный парад в Куйбышеве.
На фронте было не до парадов, но отдельные демонстрационные полеты по особым случаям все-таки проводились. Как вспоминал командир 288 иад Б.Смирнов, в мае 1944 г. к ним в дивизию прибыл представитель французского Сопротивления Пьер Кот. В начале 30-х годов он был министром авиации Франции, прилетал в Москву и неоднократно наблюдал пилотаж советских летчиков. Однажды он сам устроил "показательное выступление": улетая из Киева на легком спортивном самолете, на полном газу "как от стоячих" ушел от выделенных ему истребителей эскорта. Это явилось пренеприятнейшим сюрпризом для руководства ВВС РККА. Вторично провалиться у него на "экзамене" было невозможно, поэтому, когда недоверчивый П.Кот попросил показать, как летают молодые, комдив выбрал ст. лейтенанта А.Колдунова (будущего Главного Маршала авиации, Главкома ПВО): "Перед гостем предстал худощавый, высокий пилот в солдатской шинели. В то время у нас не хватало летного обмундирования, и Колдунов, прямо скажем, не смотрелся. Рукава шинели чуть ли не по локоть, кирзовые сапоги с короткими голенищами… Колдунов взлетел. Через несколько минут он появился над командным пунктом. На высоте двадцати метров, на большой скорости он перевернул самолет "на спину", пролетел над всем аэродромом вниз головой и затем на минимально допустимой высоте исполнил динамичный каскад фигур высшего пилотажа. Бывший министр был в восторге: - Вот это солдат! Вот это летчик!"
