Авиация и космонавтика 1998 08 - [7]

После гражданской войны, когда стали восстанавливать народное хозяйство и возрождать практически исчезнувшую авиацию, возникла необходимость создать впечатление силы и мощи Красного Воздушного Флота. И.Т.Спирин вспоминал об одном из таких парадов над Красной площадью, состоявшемся через два года по окончании гражданской войны. В нем участвовало, по-видимому, все, что вообще могло тогда летать - около 30 самолетов разных типов - "Авро", "Фоккер", "Р-1" и т.д… По словам Спирина, "летать воздушным строем в те годы почти не умели. Равнение, дистанция - все это было для большинства летчиков китайской грамотой. Наша колонна вытягивалась длинной кишкой, и, если посмотреть с земли, зрелище получалось отнюдь не живописное. Видно было, что группа самолетов летит как попало."

Всех очень беспокоило, как показать "силу и мощь" тридцати разнокалиберных самолетов. Поскольку колонна очень вытягивалась, кто-то предложил пройти над площадью несколько раз. Так и поступили. После Красной площади снижались, заходили за Москву-реку на малой высоте, чтобы не было видно, затем по кругу на Ходынский аэродром, оттуда опять вдоль Тверской и снова над площадью. "Нам казалось, что с земли нас каждый раз принимают за новую колонну самолетов и что мы производим блестящее впечатление… На самом же деле на площади нас бурно приветствовали как старых знакомых."

В течение трех часов было сделано около десяти кругов, пока прямо над площадью два самолета в ведущем звене чуть не столкнулись и не разбились. После этого ведущий дал команду на посадку, во время которой сам разбил свою машину. С мелкими поломками приземлились еще два самолета. Это был один из первых "больших" воздушных парадов.

В 1923 г. было образовано Общество Друзей Воздушного Флота, основной задачей которого стал сбор средств на создание авиации. Этим возродили традицию начала 1910-х годов, когда регулярно объявлялись дни сбора средств для Комитета по усилению воздушного флота на добровольные пожертвования. Обычно они сопровождались воздушными праздниками или показательными полетами. 1 марта 1923 г. началась всесоюзная Неделя воздушного флота, во время которой Ленин и Крупская подали личный пример и внесли свои сбережения на постройку самолетов. 29 апреля "Добролет" (предшественник "Аэрофлота") начал регулярные платные полеты над Москвой.

Смерть Ленина в январе 1924 г. вылилась в грандиозные траурное шествия по Москве и на Красной площади. 23 января над Павелецким вокзалом во время встречи траурного поезда на малой высоте пролетел Р-1, на нем летели инструктор Я.Пауль и летнаб Л.Ми-нов. Когда траурная процессия приблизилась к Красной площади, над ней с нескольких низколетящих самолетов сбросили белые с траурной каймой листовки памяти Ильича. 27 января в день похорон на Красной площади состоялся траурный митинг, на котором были слушатели Военно-воздушной академии, в том числе и С.В.Ильюшин. Предполагалось, что на Красную площадь полетит большой авиационный эскорт. Но из-за сильного мороза двигатели запустить оказалось невозможно. Только механик Я.Ю.Бутан сумел отогреть мотор двухместного "Фоккера С-3", и летчик А.Лапин с аэрофотограмметристом А.Егоровым пролетели над центром Москвы и сделали несколько снимков. После полета Егоров, высовывавшийся в полете из кабины в ледяной воздушный поток, не смог сам выбраться из кабины, его вынесли и долго отогревали. Еще одну попытку попытался сделать А.Жуков на пилотажном "Моране-Сольнье". Механик Я.Бутан после долгих попыток сумел запустить мотор, но после взлета и небольшого круга над аэродромом обороты стали падать, и Жуков пролететь вдоль Петроградского шоссе и Тверской не сумел. Сквозь серую, мглистую стену сухой изморози с высоты он едва разглядел ниточку колеблющихся красновато-желтых костров вдоль шоссе

1 мая 1924 г. группа военных летчиков под командованием П.С.Шелухина на военном параде над Красной площадью выписала слово "Ленин". Это был один из первых случаев полета строем большой группы самолетов. Наркомво-енмор М.В.Фрунзе отмечал в приказе: "Впервые в наших условиях был произведен в таком крупном размере опыт массовой работы авиации под единым руководством с одного аэродрома"

(Продолжение следует)

РУССКАЯ ХИРОСИМА

Георгий ЛИТВИН

Обломки бомбардировщика Хейнкель Не 111 на улицах Сталинграда

Мы уже как-то привыкли отмечать юбилейные даты, связанные с победой под Сталинградом исключительно в зимние месяцы, забывая, что основные сражения за город начались гораздо раньше. Итак, Сталинград, жаркое лето 1942 года …

По немецким данным, за период с 1 января по 31 августа 1942 года общие потери самолетов люфтваффе составили 8301 машину. В том числе на Восточном фронте - 4460, на Западе и в Германии -2121, в Африке и на Средиземноморье - 1520. Убитыми, ранеными и пропавшими без вести значилось 8870 человек летного состава: на Восточном фронте - 4689, на Западе и в Германии - 2381, в Африке и на Средиземноморье - 1800.

Но Германия еще могла восполнять потери, хотя со все большим трудом. Если в декабре 1941 года люфтваффе имели 5178 самолетов, то в июне 1942 года - уже 6821. Полностью боегото-выми были 4264 машины. Примерно 3000 из них находилось на советско-германском фронте, где действовали четыре воздушных флота люфтваффе: 1-й действовал в районе Ленинград-Волхов, 4-й дислоцировался на Украине и в Крыму, 2-й - в центральной части фронта, 5-й со штабом размещался в Норвегии.