Авиация и космонавтика 1998 08 - [12]
Первый опытный "Москито"-истребитель W4052 с локатором AI Mk IV.
Вид на опытную установку башни "Бристоль" В.XI с четырьмя пулеметами.
Экспериментальные воздушные тормоза в виде "оборки" на истребителе "Москито"
Прототип истребителя был собран в опытном цехе в Солсбери-Холл и, чтобы не терять времени, взлетел прямо с короткой (411 м) взлетной полосы рядом с ангаром. Таким образом, он под управлением Д. де Хевилленда совершил свой первый полет 15 мая 1941 года, приземлившись затем в Хэтфил-де. Кроме вооружения "Москито"- истребитель отличался от бомбардировщика усиленным главным лонжероном крыла и боковым входным люком, поскольку первоначальный люк в днище оказался закрыт размещенными здесь пушками. К емкости крыльевых топливных баков (1864 л) можно было добавить 682 л в двух баках в фюзеляже за пушками. В то время как "Москито"-бомбардировщик имел V-образное лобовое стекло и компоновка допускала перемещение второго летчика в носовую часть для прицеливания при бомбометании, истребитель имел плоское лобовое стекло для улучшения обзора вперед, особенно ночью, и измененную компоновку кабины.
Предварительные испытания прототипа истребителя показали скорость 608 км/ч на высоте 6706 м при весе 8400 кг. Она впоследствии была подтверждена серийными "Москито" МкП, как был назван вариант истребителя. Первый из двух истребителей с турелями (W 4053), четвертый по порядку в серии взлетел с полосы Солсбери-Холл в Хэтфилде 14 сентября 1941 года, а второй (лишь с макетом турели) - 5 декабря. К этому времени интерес к такому варианту пропал и турели были сняты.
Пока ВВС накапливали первый опыт эксплуатации истребителей "Москито", испытания в Хэтфилде сосредоточились на разработке средств торможения для "Москито", чтобы предотвратить про-скакивание мимо вражеского самолета при перехвате, в частности, ночью. На несколько месяцев внимание было сфокусировано на одном из вариантов выпускаемых вниз щитков Юнтмана, установленных в виде "оборки" на центральной части фюзеляжа, где, как казалось, они меньше повлияют на работу рулей при выпущенном положении, чем более традиционные, размещаемые на крыле щитки или тормозные решетки.
Опытная утановка кольцевых аэродинамических тормозов была проведена на прототипе W4052, и результаты испытаний его в ААЕЕ в Боскоб-Даун были описаны в отчете, датированном 24 сентября 1942 года. Этот отчет говорит, что "при уборке газа двигателей в полете со скоростью 420 км/ч самолет теряет 161 км/ч за 45 с без применения аэродинамических тормозов. Использование аэродинамических тормозов при прочих равных условиях сокращает время до 30 с. Когда применяются тормоза на рулях ощущается существенная тряска. Самолет слегка "тяжелеет" на хвост при использовании тормозов, но это легко подправляется рулями."
В предполагаемом виде аэродинамические тормоза рассматриваются как неприемлемые, поскольку тормозящий эффект несущественен, а ощутимая тряска чрезмерна". Исходя из этого отчета, больше разработка аэродинамических тормозов не велась.
Летчики в Боскомб-Дауне испытывали W4052 еще до установки аэродинамических тормозов и отмечали некоторую продольную неустойчивость как при наборе высоты на скорости 273,6 км/ч, так и на планировании со скоростью 225 км/ч с неработающими двигателями и выпущенными щитками и шасси, хотя устойчивость в горизонтальном полете была хорошей, что делало "Москито" хорошей платформой для стрельбы. Прототип истребителя был оборудован большим по размеру оперением, чем исходный бомбардировщик.
Размах его и площадь были соответственно 6,32 м и 8,18 м2 по сравнению с 5,92 м и 7,71 м2.
Поскольку характеристики "Москито" и ход войны в 1941 году выдвигали на первый план его использование в качестве ночного истребителя, другие усовершенствования касались исключительно ночных полетов. Таковыми были введения выхлопных коробов-пламегасителей, эксперименты с окраской "ламповая копоть", съевшей 42 км/ч максимальной скорости и, что наиболее важно, установка радиолокатора. Подобно ночным истребителтям "Бофайтер", которых они должны были дополнить, а затем заменить, более быстроходные "Москито" II сперва получили длинноволновый радиолокатор с характерной антенной, в виде наконечника стрелы, как типа Al MkIV, использовавшийся на "Бофайтере", так и усовершенствованный AI MkV, подобный первому, но имевший индикаторы и у оператора, и у летчика.
Истребитель "Москито" II u:t состава первой серии в 50 самолетов. Самолет окрашен черной краской
типа "ламповая копоть"
Первая эскадрилья, вооруженная истребителями "Москито", 157-я, была сформирована на авиабазе Дебден в декабре 1941 года, но ее самолеты были отправлены в ремонтные подразделения для установки радиолокаторов и до апреля 1942 года эскадрилья не могла начать ночные операции на необорудованных "Москито". После установки радаров они получили обозначение F.Mkll. В этом же месяце 141-я стала второй эскадрильей на ночных истребителях "Москито", сдав свои "Дифайэнты". За ней через несколько дней последовала 264-я, тоже летавшая на "Дифайэнтах". По мере того, как постоянно увеличивалось производство, на истребители "Москито" планомерно переводились другие эскадрильи.
