Авиация и космонавтика 1998 04 - [3]
На Кубани немцы встретились уже с более организованным противником, который за прошедший период войны многому научился и стал представлять собой все более грозную силу. Ас №1 Германии Эрих Хартман, который с октября 1942 года сражался на восточном фронте, приводя список потерь своей 52-й истребительной эскадры, самой лучшей по результативности в истребительной авиации, говорил об этом периоде войны: "Этот список потерь помогает разрушить легенду о том, что с русскими было гораздо легче воевать. Особенно с 1943 года об этом не могло быть и речи. Интересно, что известные немецкие асы, сражавшиеся на западном фронте, а затем переброшенные на восточный, вскоре погибали или попадали в плен. Вспомните, например, таких асов, как Аси Ган, Зигфрид Шнель, Герхард Хомут, Эрих Лейе. Причины различны: психологические, технические, материальные и даже погодные. Многое зависело от тылового снабжения и организации аэродромной службы. Восточный и западный фронты нельзя сравнивать.. ."
Особо хотел бы остановиться на действиях на Кубани немецкой зенитной артиллерии. Зенитных средств было немало: здесь действовали все штатные дивизионы пехотных дивизий 5-го армейского корпуса и приданных ему частей. Там же действовала особая 9-я зенитная дивизия люфтваффе. В моей библиотеке есть изданная в ФРГ книга "От Кубанского плацдарма до Севастополя". Автор книги - командир этой дивизии генерал-лейтенант Пиккерт, сильный и умный противник. Ранее дивизия входила в состав армии Паулюса, была в "котле". К концу сражения под Сталинградом остатки личного состава и артиллерии дивизии были приданы другим частям, а ее штаб на самолётах был переброшен на Кубань, где дивизия была воссоздана под тем же номером за счет пополнения из Германии.
Имея на вооружении крупно-, средне- и малокалиберные пушки, артиллеристы могли вести прицельный и заградительный огонь по целям, летящим на разных высотах. Спаренные 20-миллиметровые пушки были установлены на самодвижущихся лафетах. Хорошо организованное с командных пунктов взаимодействие по радио между истребителями и зенитчиками давало возможность встречать советские самолеты заградительным огнем.
Согласно немецким документам, в этой моторизованной зенитной дивизии было 779 стволов и 196 прожекторных установок. Командир дивизии был одновременно и командующим всей зенитной артиллерией Крыма. На Кубанском полуострове находился полк этой дивизии, который одновременно координировал здесь действия всей зенитной артиллерии. От огня зенитной артиллерии было много потерь среди советских штурмовиков Ил-2, которые атаковали с бреющего полета. С того времени, как на Ил-2 появились стрелки, их больше сбивали зенитки, чем истребители противника.
"НЕИЗВЕСТНЫЙ ЕРМОЛАЙ"
Михаил МАСЛО В
Если представить мысленно все выпущенные авиазаводами самолеты-бомбардировщики Ер-2 летящими в воздухе, то картина может получиться поистине грандиозная. Все-таки четыре с лишним сотни машин. Небо от края и до края могла бы заполнить такая армада. Представить, впрочем, столь необычную картину совсем не просто. Ер-2 вместе со всеми о нем упоминаниями провалился как в "черную дыру". Почти ничего не было известно об этом самолете его современникам. Скудные обрывки информации,зачастую далекие от истины, приходилось узнавать и в следующие десятилетия. Но все-таки кое-что за долгие годы из информации по самолету накопилось. В результате получился материал, который предлагается читателю.
Начало истории самолета Ер-2 относится ко второй половине 1933 года, когда авиаконструктор Бартини взялся за разработку скоростного пассажирского самолета. Роберто Людвигович Бартини (существует несколько вариантов написания полного имени Бартини, предлагаемый вариант применялся в официальных документах советского периода) - итальянский коммунист, политэмигрант, занесенный в Россию в результате пертурбаций империалистической войны, до конца дней связал свою судьбу с судьбой русской революции, становлением Советской власти в России и работой в советской авиапромышленности. В двадцатые годы он принимает активное участие в создании Красного Воздушного Флота. Среди известных его акций - работа на Опытном аэродроме в Москве, приемка и освоение гидросамолетов Дорнье "Валь" для Морских Сил Черного моря, руководство морской частью перелета самолета "Страна Советов" в Америку. В 1929 году Бартини, находясь уже в немалом чине комбрига, предлагает первые проекты своих самолетов, которые будучи рассмотрены специалистами ЦАГИ, были признаны достойными для осуществления. Начиная с весны 1930 года Бартини переключается на конструкторскую деятельность, переходит на работу в Научно-исследовательский институт ГВФ (НИИ ГВФ), где осуществляет в течение нескольких лет постройку новаторского истребителя "Сталь-6", обладающего в ту пору высокими скоростными характеристиками. После передачи "Сталь-6" на испытания, Бартини приступает к проектированию пассажирского самолета, способного летать со скоростью 400 км/ч. Более активная разработка задуманного аппарата началась после объявленного в мае 1934 года газетой "За рулем" и инженерным обществом АВИАВНИТО конкурса на лучший скоростной транспортный самолет. Самолет Бартини получил обозначение "Сталь-7". Название его подразумевало, что в конструкции предполагается широкое использование легированных сталей, применение которых в самолетостроении считалось в ту пору наиболее перспективным. Необычным в проекте "Сталь-7" было крыло с ярко выраженным сужением, выполненное в виде обратной "чайки". Такая компоновка позволяла уменьшить интерференцию в зоне сопряжения крыла с фюзеляжем, а также сократить высоту стоек шасси и, как следствие, их вес. Кроме перечисленного, компоновка обеспечивала появление экранного эффекта в посадочной конфигурации, что вело в свою очередь к уменьшению скорости самолета на посадке. О подобном явлении тогда практически ничего не было известно, поэтому можно говорить в данном случае о необыкновенном чутье и конструкторском таланте Бартини.
