С двигателями Jumo 210G Fw 187 V3 (D-ORHP) был готов и полетел весной 1938 г. Но во время одного из первых полетов из-за пожара в правом двигателе пришлось совершить вынужденную посадку. Стойки шасси были снесены. Пожар был быстро потушен, а самолет, если не считать шасси, почти не пострадал. Через несколько недель, 14 мая 1938 г новая неприятность прервала программу испытаний – Fw 187 VI разбился, а его пилот Бауер погиб. После завершения плана полета Бауер сделал скоростной проход над аэродромом и резко задрал нос. Самолет свалился в штопор и упал прямо рядом с башней управления полетами. Хотя сам самолет в этом трагическом инциденте не был виновен, но то, что катастрофа произошла почти сразу за неприятностью с Fw 187 V3, не особо рекламировало истребитель "Фокке-Вульфа".
Fw 187 V4 (D-OSNP) и V5 (D- OTGN) были закончены в конце лета и осенью 1938 г. Кроме некоторых второстепенных изменений, вроде фиксированного козырька фонаря, они не отличались от V3. После испытаний в Рехлине они получили столь высокую оценку, что был получен контракт еще на три самолета. Тем временем Танк допросился установить двигатели "Даймлер-Бенц" DB-600A хотя бы на один самолет – Fw 187 V6.
Танк, как многие другие конструкторы скоростных самолетов, заинтересовался испарительной системой охлаждения, уже использовавшейся "Хейнкелем" и проходящей проработку у Мессершмитта. Ее то и выбрал Танк, чтобы обеспечить для Fw 187 V6 максимальные скорости полета. В первом своем полете в начале 1939 г Fw 187 V6 (C1+NY) имел мощность двигателей на взлете 1000 л.с. – на 43% больше, чем у предшественников с Jumo 210G, а максимальная суммарная мощность на высоте 4000 м была 1820 л.с. Правда, вскоре сказались проблемы с системой охлаждения, осложненные короблением обшивки. Тем не менее в серии тщательно хронометрированных пролетов в октябре 1939 г Fw 187 V6 показал скорость 631 км/ч.
В течение лета 1939 г были закончены три самолета, получившие обозначения уже как серийные машины (Fw 187А-01, -02, -03). Но люфтваффе уже стало ясно, что Fw 187 нуждается в задней огневой точке. Самолеты имели двигатели Jumo 210G и полное оборудование. Было установлено бронированное лобовое стекло фонаря. Вооружение было дополнено еще парой пулеметов MG 17 по бокам фюзеляжа. Магазины для пулеметов были установлены прямо перед радистом (он сидел лицом назад). С этими изменениями нагрузка на крыло достигла 164 кг/м 2 . Управляемость соответственно снизилась, но была еще вполне нормальной, чтобы запустить самолет в серию. Однако, PJ1M полагало, что Bf 110 полностью отвечает требованиям к "охотнику", и после официальных испытаний в Рехлине трио Fw 187А-0 было возвращено "Фокке-Вульфу".
Так как налеты англичан на Германию в первые месяцы 1940 г резко усилились, несколько авиафирм сформировали собственные эскадрильи "защиты промышленности". Ими управляли пилоты фирм, а обслуживались они работниками заводов. Одно такое подразделение сформировала и "Фокке- Вульф" в Бремене с использованием трех Fw 187А. Инженер завода Мехльхорн якобы на одном из этих самолетов одержал несколько побед. Чтобы ввести в заблуждение разведку союзников относительно истинного положения с Fw 187, после окончания французской кампании министерство пропаганды стало рекламировать истребитель "Фокке- Вульфа" в качестве нового тяжелого истребителя. Такая "деза" не замедлила сказаться. Так, в нашей стране накануне войны войска получили таблицы по распознаванию германских боевых самолетов, где Fw 187 представлялся как один из основных самолетов люфтваффе, а сама концепция такого истребителя оказала немаловажное влияние и на работы наших конструкторов. В частности, это влияние в известной степени прослеживается в проекте СК- 3, о котором рассказано выше. В течение зимы 1940-41 гг три Fw 187А были доставлены на базу в Норвегии, где неофициально испытывались боевыми пилотами. Но судьба этого интересного истребителя уже была решена – его карьера ограничилась испытанием вооружения и доводкой оборудования. Летом 1942 г один Fw 187А-0 был временно введен в состав летной школы в Ваерлосе, Дания, а в следующем году даже хотели возродить самолет уже в качестве ночного истребителя, но до этого дело не дошло.
Тактико-технические характеристики Fw 187A-0
Тип: двухместный тяжелый истребитель.
Двигатели:два "Юнкерса" Jumo 210Ga – 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью 700 л.с. на взлете и 730 л.с. на высоте 1000 м.
Вооружение: две 20-мм пушки MG FF и четыре 7,9-мм пулемета MG 17.
Максимальная скорость: 515 км/ч у земли, 525 км/ч на высоте 4200 м.
Скороподъемность: начальная – 17,5 м/с.
Время подъема на высоту: 2000 м -1,9 мин; 6000 м – 5,8 мин.
Потолок: 10000 м.
Вес: пустой – 3700 кг, взлетный – 5000 кг.
Размеры: размах крыла – 15,3 м; длина -11,1 м; высота – 3,8 м; площадь крыла – 29,4 м2 .
Материал подготовил А.Фирсов
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Владимир РИГМАНТ
