Авиация и космонавтика 1998 01 - [23]

Шрифт
Интервал

Кабина летчика имела оснащение для полетов по приборам. У летчика были в пользовании кислородное оборудование и рация. Сдвижная назад крышка фонаря в аварийной ситуации могла быть сброшена. Кабина имела частичное бронирование. Снизу носовая зона фюзеляжа для обеспечения пилоту обзора вниз была застеклена. Для выполнения бомбометания с пикирования на верхней стороне крыла предусматривались воздушные тормоза в виде интерцепторов.

Первый полет на ДИСе ( он еще имел неутвержденное обозначение МиГ-5 или изделие "Т") выполнил на Ходынке старший летчик-испытатель Александр Иванович Жуков. Первый полет состоялся 15 мая 1941 г.* В заводских испытаниях принимал участие испытатель из НИИ ВВС старший лейтенант В.Н.Савкин.

Серийное производство двухмоторного истребителя ДИС,"изделие 71", "Т", МиГ-5 … было намечено на заводе №1,однако начавшаяся война вынудила прервать все работы. Эвакуация проходила в октябре 1941 г. Самолет попал в Казань, но летных испытаний продолжить не удалось.

* По другому источнику 15 мая 1941 г. завершилась постройка ДИС-2АМ-37.


В ожидании наиболее отработанного двигателя АМ-37 или АМ-35А конструкторское бюро А.И.Микояна и М.И.Гу-ревича оснастило вторую опытную машину ДИС двумя двигателями воздушного охлаждения М-82Ф. Этот самолет был построен на том же заводе №1, но уже в эвакуации, в Куйбышеве. Он отличался от первого опытного образца не только силовой установкой, но и усиленным вооружением. В перегрузку взамен контейнера с одной пушкой ВЯ-23 на нем можно было установить контейнер с двумя пушками ВЯ-23. Пулеметное вооружение также в несинхронном варианте осталось прежним, два пулемета М.Е.Березина и четыре пулемета Б.Г.Шпитального и И.А.Комарицкого. Кроме того, у второго образца была выполнена удлиненной хвостовая часть фюзеляжа. В этом обтекателе был расположен привод крестообразного тормозного щитка, который раскрывался по команде летчика на посадке или в полете в нужный момент боя. Максимальный диаметр раскрытого щитка составлял 1,3 м. К сожалению, этот немаловажный элемент доведен не был и не испытывался. Самолет покинул цех сборки в октябре 1942 г. и тогда же под управлением Г.М.Шиянова 6 октября совершил первый полет. Вскоре его направили в Казань на продолжение испытаний. Тем временем война показала, что в качестве истребителей сопровождения можно использовать штатные одноместные истребители, а для дальнего эскорта бомбардировщиков типа ДБ-3 и Ил-4 применять переоборудованные "пешки" Пе-3 и Пе-Збис. Поэтому испытания самолетов ДИС были прекращены.





"ХОРНЕТ" - СИKBЕЛ "МОСКИТО"


Всеволод КАТКОВ


Возможно, кое-кто из читателей уже сталкивался со словом "сиквел", но в наше время "эксклюзивных презентаций" новые слова появляются на свет с головокружительной быстротой и поэтому я вкратце разъясню его смысл. Сиквел - это, как говорят переводчики, "калька" с английского слова sequel, что означает продолжение. "Ну так бы и назвал статью по-русски "Хорнет" - продолжение "Москито" - заворчит недовольный читатель. В свое оправдание скажу, что слово "сиквел" имеет еще одно значение - результат. Ведь "Хорнет" был не просто "второй версией" "Москито", то есть сильно модифицированным вариантом удачного самолета, а совершенно новой машиной, являвшейся результатом развития идей, заложенных в конструкцию его знаменитого предшественника. А как этот "результат" появился на свет и что он собой представлял - судите сами…

Осенью 1941 г. руководство фирмы Де Хэвилленд рассматривало вопрос, какой бы работой загрузить своих проектировщиков. Может показаться странным, что в столь не легкий для Великобритании год, проектный отдел одной из ведущих авиационных фирм оказался без работы. Сложившееся положение объясняется тем, что DH.98 "Москито" уже запускался в серийное производство и требовал лишь конструк-торско-технологического сопровождения, а Проект 227 по спецификации Е.6/ 41, будущий DH.100 "Вампир", находился в "замороженном" состоянии, так как еще не были известны тактико-технические характеристики ТРД "Гоблин".

По решению руководства фирмы в октябре 1941 г. приступили к проектированию на базе "Москито" скоростного ночного бомбардировщика в соответствии с требованиями спецификации В.4/42. Проект получил обозначение DH.101. Как и DH.98 самолет не имел оборонительного вооружения, а чтобы сохранить при возросшей бомбовой нагрузке скорость на прежнем уровне, на него предполагалось установить мощные моторы "Сейбр" фирмы Нэпир, которые еще находились в стадии разработки.

Именно этот двигатель сыграл роковую роль в судьбе DH.101 - возникшие технические трудности заставили Нэпир перенести сроки готовности на "необозримое" будущее, а Де Хэвилленд - прекратить работы по проекту. Но фирма не желала так просто расставаться со спецификацией В.4/42, поскольку это был "госзаказ", а, следовательно, государственное финансирование ( разумеется, в случае победы на конкурсе). Началась проработка проекта DH.102 с менее мощными чем "Сейбр" моторами "Мерлин" или "Гриффон" фирмы Роллс-Ройс. Но даже самые оптимистические расчеты ( а как часто они сбываются?) показывали, что скорость DH.102 будет гораздо меньше, чем у "Москито", что сводило на нет все преимущества бомбардировщика, главной защитой которого была скорость. В ноябре 1942 г. работы по этому проекты были прекращены. Но идеи, заложенные в конструкцию DH.98 имели большой потенциал для дальнейшего развития, так что было бы грехом для Де Хэвилленд их не использовать.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.