Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [31]
К концу 1943 г. ДБ-3 и ДБ-ЗФ перевели в LeLv46 (оснащенную в основном Dol7), располагавшуюся в Менсуваара. Весной 1944 г. бывшие советские бомбардировщики участвовали в ряде ударов по советским же аэродромам. 30.03.44 Мергино (к югу от р.Свирь) атаковали 33 самолета, в том числе один ДБ-3 и один ДБ-ЗФ. 3.04.44 бомбили Кяху, а 18.05 опять Мергино.
В июне 1944 PLeLv46 (вместе со своими ДБ-3) действовала против неуклонно продвигавшихся вперед советских войск, атаковала дороги и мосты на Карельском перешейке. Цели располагались в районах: Ки-веннапа - Майнила (12.06), Куутер-селка (15-17.06\ Ромпотти (18.06), Хумалйоки (19.06), Хуумола (20.06), Виипури (Выборг) - Тали - Манник-кала (22.06), Виипури (23.06), Тали - Портинхойкка (28.06). В начале июля были атакованы советские суда у Тейкарсаари; зафиксировали два прямых попадания - бомбами в 100 и 250 кг. 6.07.44 эскадрилью перевели в Риссалу и с 8.07 полк ежедневно бомбил советский плацдарм у Вуосал-ни, поднимая в воздух до 30 самолетов. Это продолжалось до 17.07, когда советское наступление в этом направлении прекратилось.
Во второй половине июля эскадрилью передислоцировали к северу от Ладоги. 26.07 она бомбила Колу, затем мосты у Вуонтеле (1.08 один "дор-нье" сбила "Аэрокобра") и Салмияр-ви. Последний вылет состоялся 9.08.44, когда четыре бомбардировщика (два Do 17, два ДБ-3 и один ДБ-ЗФ) атаковали железнодорожную станцию Суоярви.
В составе PLeLv46 ДБ-3 совершили 44 вылета, а ДБ-ЗФ - 28. Ни один самолет не был сбит в бою. Один ДБ-3 списали после катастрофы; его экипаж погиб.
В боевых действиях в Лапландии в 1944-45 годах дальность полета ДБ-3 и ДБ-ЗФ оказалась весьма полезной в операциях против отступавших немецких войск. Финские ВВС использовали удаленные от этого района базы, поскольку немногие аэродромы, располагавшиеся близ линии этого нового фронта, "раскисли" из-за ненастной погоды. Эскадрилья летала из Луонетярви в центральной части Финляндии до 24.10, когда ее перебросили в Кеми. 22.10.44 немецкая зенитная батарея сбила под Оунасйоки DB-16; экипаж не пострадал. За время Лапландской кампании ДБ-3 совершили 31 вылет.
Всего по документам DB-17 налетал 418 час. 10 мин., пять других ДБ-3 - свыше 200 часов.
ДБ-ЗФ
2.10.42 Финляндия закупила четыре ДБ-ЗФ из числа немецких троцЪе-ев. Они имели номера А61-10, А71-8, A65-I2 и А62-12.
Финские экипажи перегоняли самолеты из Брянска. Оттуда они вылетели 12.10.42. Перед полетом машины покрыли ярко-желтой краской со всех сторон, нанесли опознавательные знаки Германии и финские номера, написанные, однако, на немецкий манер (например, DF+22). Все это должно было уберечь самолеты от немецких зенитчиков. Во время перелета DF-22 разбился под Ригой 14.10.42 - у него отказал правый мотор. Пилот и штурман погибли, стрелок и механик получили ранения. Остальные три самолета прибыли в Финляндию 21.10.42.
После ремонта три ДБ-ЗФ передали эскадрилье LeLv48. Она получала их последовательно, один за другим, с 5.06 по 22.09.43. В LeLv48 ДБ-ЗФ совершили три вылета.
15.11.43 ДБ-ЗФ перевели в LeLv46, где они воевали бок о бок со своими "старшими братьями" - бомбардировщиками ДБ-3. В 1943-44 годах три ДБ-ЗФ использовались на всех участках советско-финляндского фронта. Всего они совершили 28 вылетов. Последние два ДБ-ЗФ повоевали и против немцев в 1944-45 годах; на их счету девять вылетов. Все три ДБ-ЗФ списали в результате аварий: DF-24 -
17.06.44, DF-25 - 3.01.45 и DF-23 -
23.02.45. Налет их составлял 51-169 часов.
Пе-2
В 1941 г. Финляндия приобрела у Германии шесть Пе-2. Их отправили в Финляндию морем 19.12.41. На завод VL самолеты прибыли 10.01.42. Планировавшаяся перегонка по воздуху из Пинска сорвалась из-за непригодности техники к полетам. После ремонта машины получили номера от РЕ-211 до РЕ-216 и были переданы эскадрилье LeLv48.
Финский Пе-2 РЕ-212) из 1/LeLv 48, июль 1942 г
Финский Пе-Збис
11.09.42 в северной части Финляндии совершил вынужденную посадку дальний истребитель Пе-3. После ремонта его 19.08.43 тоже сдали LeLv48 (как РЕ-301).
Последний финский Пе-2 перегнали из Оломоуза в Чехословакии. Он нес немецкое обозначение NS+BA, а потом получил финское - PE-2I7. Из Чехословакии самолет улетел 17.01.44, в Финляндию прибыл 29.01.44.
Пе-2 использовались в основном как фоторазведчики. В летние сезоны 1942, 1943 и 1944 годов действовало отдельное разведывательное звено LeLv48, оснащенное специально отобранными "Бленхеймами", Do 17, ДБ-3 и Пе-2.
10.02.43 РЕ-212 не вернулся из разведывательного полета в направлении на Беломорск.
Зимой-весной 1944 г. советские аэродромы к северу от Ленинграда, в направлениях на Свирь и Мааселкя, регулярно фотографировались финскими Пе-2.
Летом 1944 г. быстроходный Пе-2 стал единственным типом самолета, способным снимать сосредоточения советских войск на Карельском перешейке. На практике было доказано, что детальные снимки, сделанные с финских Пе-2, могут вскрыть места будущих атак. Это было проверено в конце мая-начале июня 1944 г. Но эта бесценная информация поступила в соответствующие инстанции слишком поздно, в связи с чем "четвертый сталинский удар'* на Выборг 9.06.44 оказался для финской армии в значительной мере неожиданным.
